在如圖所示的電路中，電源電動(dòng)勢(shì)不變，內(nèi)阻不計(jì)．閉合電鍵K后，燈L₁、L₂都發(fā)光．一段時(shí)間后，其中一燈突然熄滅，而電流表、電壓表的示數(shù)都不變，則產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因可能是

A．燈L₁短路

B．燈L₂短路

C．燈L₁斷路

D．燈L₂斷路

如圖所示，一個(gè)匝數(shù)為50匝的圓形線圈M，它的兩端點(diǎn)a、b與內(nèi)阻很大的電壓表相連，線圈中磁通量的變化規(guī)律如圖所示，則ab兩點(diǎn)的電勢(shì)高低與電壓表讀數(shù)正確的為

φ_a＞φ_b，20 V

φ_a＞φ_b，100 V

φ_a＜φ_b，20 V

φ_a＜φ_b，100 V

如圖所示的甲、乙兩個(gè)電路，都是由一個(gè)靈敏電流計(jì)G和一個(gè)變阻器R組成，它們之中一個(gè)是測(cè)電壓的電壓表，另一個(gè)是測(cè)電流的電流表，那么以下結(jié)論中正確的是

A．甲表是電流表，R增大時(shí)量程增大

B．甲表是電流表，R增大時(shí)量程減小

C．乙表是電壓表，R增大時(shí)量程減小

D．乙表是電流表，R增大時(shí)量程增大

如圖所示的兩個(gè)斜面，傾角分別為37°和53°，在頂點(diǎn)兩個(gè)小球A、B以同樣大小的初速度分別向左、向右水平拋出，小球都落在斜面上，若不計(jì)空氣阻力，則A、B兩個(gè)小球平拋運(yùn)動(dòng)時(shí)間之比為

A．1∶1

B．4∶3

C．16∶9

D．9∶16

質(zhì)量為m的小球在豎直平面內(nèi)的圓形軌道的內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過最高點(diǎn)而不脫離軌道的臨界速度值是v，當(dāng)小球以2v的速度經(jīng)過最高點(diǎn)時(shí)，對(duì)軌道的壓力值為

A．0

B．mg

C．3mg

D．5mg

如圖所示，一束紅色光線和一束紫色光線，以不同的角度同時(shí)沿不同的半徑射向同一塊半圓形玻璃磚，其透射光線都是由圓心O方向射出，則可知

A．AO是紅光

B．AO是紫光

C．AO通過通過玻璃磚時(shí)間較短

D．在雙縫干涉實(shí)驗(yàn)中，若將入射光由紫光變成紅光，則干涉亮條紋間距變小

如圖所示，在豎直平面內(nèi)有一半徑為R的圓弧軌道，半徑OA水平、OB豎直，一個(gè)質(zhì)量為m的小球自A的正上方P點(diǎn)由靜止開始自由下落，小球沿軌道到達(dá)最高點(diǎn)B時(shí)恰好對(duì)軌道沒有壓力．已知AP＝2R，重力加速度為g，則小球從P到B的運(yùn)動(dòng)過程中：

A．重力做功mgR

B．機(jī)械能減少mgR

C．合外力做功mgR

D．克服摩擦力做功

如圖是某游樂園的“摩天轉(zhuǎn)輪”，它的直徑達(dá)98 m．游客乘坐時(shí)，轉(zhuǎn)輪始終不停地勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，每轉(zhuǎn)一周用時(shí)25 min，小明乘坐在上面，下列說法中正確的是

A．小明受到的合力始終都不等于零

B．小明都在做加速度為零的勻速運(yùn)動(dòng)

C．小明在乘坐過程中對(duì)座位的壓力始終不變

D．小明在乘坐過程中的機(jī)械能始終保持不變

2003年2月1日，美國(guó)哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)在返回途中解體，成為人類航天史上的一大悲�。�若哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)是在赤道上空飛行，軌道半徑為r，飛行方向與地球自轉(zhuǎn)方向相同，設(shè)地球自轉(zhuǎn)角速度為ω₀，地球半徑為R，地球表面重力加速度為g，在某時(shí)刻航天飛機(jī)通過赤道上某建筑物上方，則到它下次通過該建筑上方所需時(shí)間為

A．

B．

C．

D．

質(zhì)量為m的小球被系在輕繩的一端，在豎直平面內(nèi)R做半徑為R的圓周運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過程中小球受到空氣阻力作用，設(shè)某一時(shí)刻小球通過軌道最低點(diǎn)時(shí)繩子的張力為7 mg，此后小球繼續(xù)做圓周運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過半個(gè)圓周恰能通過最高點(diǎn)，則在此過程中小球克服空氣阻力所做的功為

A．

B．

C．

D．mgR