如圖所示，在抗洪救災(zāi)中，一架直升機通過繩索，用恒力F豎直向上拉起一個漂在水面上的木箱，使其由水面開始加速上升到某一高度，若考慮空氣阻力而不考慮空氣浮力，則在此過程中，以下說法正確的有

力F所做功減去克服阻力所做的功等于重力勢能的增量

木箱克服重力所做的功等于重力勢能的增量

力F、重力、阻力，三者合力所做的功等于木箱動能的增量

力F和阻力的合力所做的功等于木箱機械能的增量

如圖所示，質(zhì)量為m的a、b兩球固定在輕桿的兩端，桿可繞O點在豎直面內(nèi)無摩擦轉(zhuǎn)動，已知兩物體距O點的距離L₁＞L₂，現(xiàn)在由圖示位置靜止釋放，則在a下降過程中：

桿對a不做功；

桿對b不做功；

桿對a做負(fù)功；

桿對b做負(fù)功．

半徑為r和R(r＜R)的光滑半圓形槽，其圓心均在同一水平面上，如圖所示，質(zhì)量相等的兩物體分別自半圓形槽左邊緣的最高點無初速度地釋放，在下滑過程中兩物體

機械能均逐漸減小

經(jīng)最低點時動能相等

兩球在最低點加速度大小不等

機械能總是相等的

水平面上甲、乙兩物體，在某時刻動能相同，它們僅在摩擦力作用下停下來，如圖所示的a、b分別表示甲、乙兩物體的動能E和位移s的圖象，則

①若甲、乙兩物體與水平面動摩擦因數(shù)相同，則甲的質(zhì)量較大

②若甲、乙兩物體與水平面動摩擦因數(shù)相同，則乙的質(zhì)量較大

③若甲、乙質(zhì)量相同，則甲與地面間的動摩擦因數(shù)較大

④若甲、乙質(zhì)量相同，則乙與地面間的動摩擦因數(shù)較大

以上說法正確的是

①③

②③

①④

②④

2007年10月24日，我國發(fā)射的“嫦娥一號”探月衛(wèi)星簡化后的路線示意圖如圖所示，衛(wèi)星由地面發(fā)射后經(jīng)過發(fā)射軌道進入停泊軌道，然后在停泊軌道經(jīng)過調(diào)速后進入地月轉(zhuǎn)移軌道，再次調(diào)速后進入工作軌道，衛(wèi)星開始對月球進行探測．已知地球與月球的質(zhì)量之比為a，衛(wèi)星的停泊軌道與工作軌道的半徑之比為b，衛(wèi)星在停泊軌道和工作軌道上均可視為做勻速圓周運動，則衛(wèi)星

在停泊軌道和工作軌道運行的速度之比為

在停泊軌道和工作軌道運行的周期之比為

在停泊軌道運行的速度大于地球的第一宇宙速度

從停泊軌道進入到地月轉(zhuǎn)移軌道，衛(wèi)星必須加速

中央電視臺《今日說法》欄目最近報道了一起發(fā)生在湖南長沙某區(qū)湘府路上的離奇交通事故．

家住公路拐彎處的張先生和李先生家在三個月內(nèi)連續(xù)遭遇了七次大卡車側(cè)翻在自家門口的場面，第八次有輛卡車沖進李先生家，造成三死一傷和房屋嚴(yán)重?fù)p毀的血腥慘案．經(jīng)公安部門和交通部門協(xié)力調(diào)查，畫出的現(xiàn)場示意圖如圖所示．交警根據(jù)圖示作出以下判斷，你認(rèn)為正確的是

由圖可知汽車在拐彎時發(fā)生側(cè)翻是因為車做離心運動

由圖可知汽車在拐彎時發(fā)生側(cè)翻是因為車做向心運動

公路在設(shè)計上可能內(nèi)(東)高外(西)低

公路在設(shè)計上可能外(西)高內(nèi)(東)低

在同一高度將質(zhì)量相等的三個小球以大小相同的速度分別豎直上拋、豎直下拋、水平拋出，不計空氣阻力．從拋出到落地過程中，三球

運動時間相同

落地時的速度相同

落地時重力的功率相同

落地時的動能相同

如圖所示的皮帶傳動裝置中，皮帶與輪之間不打滑，兩輪半徑分別為R和r，且R＝3r，A、B分別為兩輪邊緣上的點，則皮帶輪運動過程中，關(guān)于A、B兩點下列說法正確的是

角速度之比ω_A∶ω_B＝3∶1

向心加速度之比a_A∶a_B＝1∶3

速率之比v_A∶v_B＝1∶3

在相同的時間內(nèi)通過的路程之比s_A∶s_B＝3∶1

如圖所示，某段滑雪雪道傾角為30°，總質(zhì)量為m(包括雪具在內(nèi))的滑雪運動員從距底端高為h處的雪道上由靜止開始勻加速下滑，加速度為g．在他從上向下滑到底端的過程中，下列說法正確的是

運動員減少的重力勢能全部轉(zhuǎn)化為動能

運動員獲得的動能為mgh

運動員克服摩擦力做功為mgh

下滑過程中系統(tǒng)減少的機械能為mgh

如圖所示，站在汽車上的人用手推車的力為F，腳對車向后的靜摩擦力為，下列說法正確的是

當(dāng)車勻速運動時，F和所做的總功為零

當(dāng)車加速運動時，F和的總功為負(fù)功

當(dāng)車加速運動時，F和的總功為正功

不管車做何種運動，F和的總功都為零