有一只家用電熨斗，其電路結(jié)構(gòu)如圖(a)所示，圖中1、2、3、4是內(nèi)部4個(gè)接線柱，改變內(nèi)部接線方式可使電熨斗獲得低、中、高三個(gè)不同的溫度檔．下圖是它的四種不同的連線方式，其中能獲得高檔溫度的連線方式是圖中的

不久前歐洲天文學(xué)家在太陽(yáng)系之外發(fā)現(xiàn)了一顆可能適合人類居住的行星，命名為“格利斯581 c”．該行星的質(zhì)量是地球的5倍，直徑是地球的1.5倍．設(shè)想在該行星表面附近繞行星沿圓軌道運(yùn)行的人造衛(wèi)星的動(dòng)能為E_k1，在地球表面附近繞地球沿圓軌道運(yùn)行的相同質(zhì)量的人造衛(wèi)星的動(dòng)能為E_k2，則為

0.13

0.3

3.33

7.5

把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車車輛叫做動(dòng)車．幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛(動(dòng)車)加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛(也叫拖車)混合編成一組，就是動(dòng)車組．假設(shè)動(dòng)車組運(yùn)行過(guò)程中受到的阻力大小與其所受重力大小成正比，每節(jié)動(dòng)車與拖車的質(zhì)量都相等，每節(jié)動(dòng)車的額定功率都相同．若1節(jié)動(dòng)車加3節(jié)拖車編成的動(dòng)車組的最大速度為120 km/h；則6節(jié)動(dòng)車加3節(jié)拖車編成的動(dòng)車組的最大速度為(均在平直軌道上運(yùn)行)

120 km/h

240 km/h

320 km/h

480 km/h

用豎直向上的拉力將質(zhì)量為20 kg的物體從靜止開(kāi)始以2 m/s²的加速度豎直向上提升4 m時(shí)，拉力的瞬時(shí)功率為(不計(jì)空氣阻力，取當(dāng)?shù)氐闹亓�加速度g＝10 m/s²)

480 W

960 W

800 W

320 W

為了對(duì)火星及其周圍的空間環(huán)境進(jìn)行探測(cè)，我國(guó)預(yù)計(jì)于2011年10月發(fā)射第一顆火星探測(cè)器“螢火一號(hào)”．假設(shè)探測(cè)器在離火星表面高度分別為h₁和h₂的圓軌道上運(yùn)動(dòng)時(shí)，周期分別為T₁和T₂．火星可視為質(zhì)量分布均勻的球體，且忽略火星的自轉(zhuǎn)影響，萬(wàn)有引力常量為G．利用以上數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出

火星的質(zhì)量

“螢火一號(hào)”探測(cè)器的質(zhì)量

火星對(duì)“螢火一號(hào)”探測(cè)器的引力大小

火星表面的重力加速度大小

2010年10月1日我國(guó)成功發(fā)射了探月衛(wèi)星“嫦娥二號(hào)”，“嫦娥二號(hào)”衛(wèi)星在距月球表面100 km的圓形軌道上繞月運(yùn)行，較“嫦娥一號(hào)”距月球表面200 km的圓形軌道要低，這有利于對(duì)重點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行更加精細(xì)地測(cè)繪．比較兩顆衛(wèi)星在上述各自軌道上運(yùn)行的情況，下列說(shuō)法正確的是

“嫦娥二號(hào)”運(yùn)行的線速度比“嫦娥一號(hào)”小

“嫦娥二號(hào)”運(yùn)行的加速度比“嫦娥一號(hào)”小

“嫦娥二號(hào)”運(yùn)行的角速度比“嫦娥一號(hào)”小

“嫦娥二號(hào)”運(yùn)行的周期比“嫦娥一號(hào)”小

2010年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)授予英國(guó)曼徹斯特大學(xué)的科學(xué)家安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫，以表彰他們?cè)谑�墨烯材料方面的卓越研究．石墨烯是碳的二維結(jié)構(gòu)，它是目前世界上已知的強(qiáng)度最高的材料，這為“太空電梯”纜線的制造打開(kāi)了一扇希望之門，使人類通過(guò)“太空電梯”進(jìn)入太空成為可能．假設(shè)有一個(gè)“太空電梯”從地面赤道上某處連接到其正上方的地球同步飛船上．關(guān)于該“太空電梯”上高度不同的部位，下列說(shuō)法正確的是

加速度相同

線速度相同

角速度相同

各質(zhì)點(diǎn)都處于失重狀態(tài)

在同一水平面上有A、B兩物體，相距x＝7 m，A在后B在前，A以v_A＝4 m/s向右做勻速直線運(yùn)動(dòng)，此時(shí)B的瞬時(shí)速度為v_B＝10 m/s，方向也向右，且以加速度a＝2 m/s²做勻減速直線運(yùn)動(dòng)．從此位置開(kāi)始計(jì)時(shí)，A追上B所需時(shí)間為

7 s

8 s

9 s

10 s

在輕繩的兩端各拴住一個(gè)小球，一人用手拿著繩一端站在三層樓的陽(yáng)臺(tái)上，放手讓小球自由落下，兩小球相繼落地的時(shí)間差為t．如果站在四層樓的陽(yáng)臺(tái)上，同樣放手讓小球自由落下，則小球相繼落地的時(shí)間差將

不變

變大

變小

無(wú)法判斷

一輛農(nóng)用“小四輪”漏油，假如每隔1 s漏下一滴，車在平直公路上行駛，一同學(xué)根據(jù)路面上的油滴分布，分析“小四輪”的運(yùn)動(dòng)情況(已知車的運(yùn)動(dòng)方向)．下列說(shuō)法正確的是

當(dāng)沿運(yùn)動(dòng)方向油滴始終均勻分布時(shí)，車可能做勻速直線運(yùn)動(dòng)

當(dāng)沿運(yùn)動(dòng)方向油滴間距逐漸增大時(shí)，車一定在做勻加速直線運(yùn)動(dòng)

當(dāng)沿運(yùn)動(dòng)方向油滴間距逐漸增大時(shí)，車的加速度可能在減小

當(dāng)沿運(yùn)動(dòng)方向油滴間距逐漸增大時(shí)，車的加速度可能在增大