一矩形線圈位于一隨時間t變化的勻強(qiáng)磁場內(nèi)，磁場方向垂直線圈所在的平面(紙面)向里，如圖1所示，磁感應(yīng)強(qiáng)度B隨t的變化規(guī)律如圖2所示．以I表示線圈中的感應(yīng)電流，以圖1中線圈上箭頭所示方向的電流為正，則以下的I－t圖中正確的是

A．

B．

C．

D．

一粒鋼珠從靜止?fàn)顟B(tài)開始自由下落，然后陷入泥潭中．若把在空中下落的過程稱為過程Ⅰ，進(jìn)入泥潭直到停住的過程稱為過程Ⅱ，則

A．過程Ⅰ中鋼珠動量的改變量等于重力的沖量；

B．過程Ⅱ中阻力的沖量的大小等于過程Ⅰ中重力沖量的大小；

C．過程Ⅱ中鋼珠克服阻力所做的功等于過程Ⅰ與過程Ⅱ中鋼珠所減少的重力勢能之和；

D．過程Ⅱ中損失的機(jī)械能等于過程Ⅰ中鋼珠所增加的動能．

如下圖所示，在勻強(qiáng)磁場B中放一電阻不計的平行金屬導(dǎo)軌，導(dǎo)軌跟固定的大導(dǎo)體矩形環(huán)M相連接，導(dǎo)軌上放一根金屬導(dǎo)體棒ab并與導(dǎo)軌緊密接觸，磁感應(yīng)線垂直于導(dǎo)軌所在平面．若導(dǎo)體棒勻速地向右做切割磁感線的運(yùn)動，則在此過程中M所包圍的固定閉合小矩形導(dǎo)體環(huán)N中電流表內(nèi)

A．有自下而上的恒定電流

B．有自上而下的恒定電流

C．電流方向周期性變化

D．沒有感應(yīng)電流

如圖所示，在一個小的圓形區(qū)域O內(nèi)有一垂直于紙面向內(nèi)的勻強(qiáng)磁場，當(dāng)磁場的磁感應(yīng)強(qiáng)度B增加時，那么它在該區(qū)域的右側(cè)P點感應(yīng)出的電場強(qiáng)度的方向是

A．在紙面內(nèi)向上

B．在紙面內(nèi)向下

C．垂直紙面向里

D．垂直紙面向外

鐵路轉(zhuǎn)彎處的彎道半徑r是根據(jù)地形決定的．彎道處要求外軌比內(nèi)軌高，其內(nèi)外軌高度差h的設(shè)計不僅與r有關(guān)，還與火車在彎道上的行駛速率v有關(guān)．下列說法正確的是

A．v一定時，r越小則要求h越大

B．v一定時，r越大則要求h越大

C．r一定時，v越小則要求h越大

D．r一定時，v越大則要求h越大

如圖所示，細(xì)桿的一端與一小球相連，可繞過O點的水平軸自由轉(zhuǎn)動．現(xiàn)在a處給小球一初速度，使它做圓周運(yùn)動，圖中a、b分別表示小球軌道的最低點和最高點，則關(guān)于桿對球的作用力的說法正確的是

A．a處一定為拉力

B．b處一定為拉力

C．b處一定為支持力

D．在b處桿對球可能沒有作用力

下列哪一組數(shù)據(jù)能夠估算出地球的質(zhì)量(已知萬有引力常量G)

A．月球繞地球運(yùn)行的周期與月地之間的距離

B．地球表面重力加速度與地球的半徑

C．地球繞太陽運(yùn)行的周期與日地之間的距離

D．繞地球表面附近飛行的飛船的周期

在交通事故中，測定碰撞瞬間汽車的速度，對于事故責(zé)任的認(rèn)定具有重要的作用．《中國汽車駕駛員》雜志曾給出一個計算碰撞瞬間車輛速度的公式：，式中ΔL是被水平拋出的散落在事故現(xiàn)場路面上的兩物體沿公路方向上的水平距離，h₁、h₂分別是散落物在車上時候的離地高度，如下圖所示．只要用米尺測量出事故現(xiàn)場的ΔL、h₁、h₂三個量，根據(jù)上述公式就能夠計算出碰撞瞬間車輛的速度．不計空氣阻力，g₀＝9.8 m/s²，則下列敘述正確的有

A．A、B落地時間相同

B．A、B落地時間差與車輛速度無關(guān)

C．A、B落地時間差與車輛速度成正比

D．A、B落地時間差與車輛速度乘積等于ΔL

如圖所示，某人通過定滑輪用不可伸長的輕質(zhì)細(xì)繩將質(zhì)量為m的貨物提升到高處．已知人拉繩的端點沿水平面勻速向右運(yùn)動，若滑輪的質(zhì)量和摩擦均不計，則下列說法中正確的是

A．貨物勻速上升

B．貨物加速上升

C．繩的拉力T大于物體的重力mg

D．繩的拉力T等于物體的重力mg

當(dāng)汽車通過拱橋頂點的速度為10 m/s時，車對橋頂?shù)膲毫�為車重�?/9，如果要使汽車在粗糙的橋面行駛至橋頂時，不受摩擦力作用，則汽車通過橋頂?shù)乃俣葢?yīng)為(g＝10 m/s²)

A．15 m/s

B．20 m/s

C．25 m/s

D．30 m/s