伽利略對自由落體運動的研究方法對于后來的科學研究具有重大的啟蒙作用，至今仍然具有重要意義。請你回顧伽利略的研究過程，判斷下列過程哪個是伽利略的探究過程

1. A.
   猜想—問題—數(shù)學推理—實驗驗證—合理外推—得出結(jié)論
2. B.
   問題—猜想—實驗驗證—數(shù)學推理—合理外推—得出結(jié)論
3. C.
   問題—猜想—數(shù)學推理—實驗驗證—合理外推—得出結(jié)論
4. D.
   猜想—問題—實驗驗證—數(shù)學推理—合理外推—得出結(jié)論

下列說法中正確的是

1. A.
   布朗運動反映了懸浮小顆粒內(nèi)部分子在永不停息地做無規(guī)則熱運動
2. B.
   分子勢能一定隨分子間的距離的增大而增大
3. C.
   熱量不能從低溫物體傳到高溫物體
4. D.
   若不計氣體分子間相互作用，一定質(zhì)量氣體溫度升高、壓強降低的過程中，一定從外界吸收熱量

物理學歷史上許多規(guī)律的發(fā)現(xiàn)或?qū)W說的建立，是在科學家之間相互啟發(fā)、相互印證的過程中應(yīng)用物理學研究方法逐步完成的。下列說法中符合史實的是

1. A.
   伽利略在亞里士多德、笛卡爾等科學家關(guān)于力與運動關(guān)系研究的基礎(chǔ)上，運用理想實驗和歸謬法得出了慣性定律
2. B.
   伽利略在對亞里士多德關(guān)于物體下落論斷的懷疑下，做了著名的斜面實驗，并應(yīng)用實驗現(xiàn)察和邏輯推理，得出輕重物體自由下落一樣快的結(jié)論
3. C.
   第谷接受了哥白尼日心說的觀點，并根據(jù)開普勒對行星運動觀察記錄的數(shù)據(jù)，應(yīng)用嚴密的數(shù)學運算和橢圓軌道假說，得出了開普勒行星運動定律
4. D.
   牛頓接受了胡克等科學家關(guān)于“吸引力與兩中心距離的平方成反比”的猜想，運用嚴密的邏輯推理，建立了萬有引力定律

用強度相同的紅光和藍光分別照射同一種金屬，均能使該金屬發(fā)生光電效應(yīng)。下列判斷正確的是

1. A.
   用紅光照射時，該金屬的逸出功小，用藍光照射時該金屬的逸出功大
2. B.
   用紅光照射時，該金屬的截止頻率低，用藍光照射時該金屬的截止頻率高
3. C.
   用紅光照射時，逸出光電子所需時間長，用藍光照射時逸出光電子所需時間短
4. D.
   用紅光照射時，逸出的光電子最大初動能小，用藍光時逸出的光電子最大初動能大

用牛頓第三定律判斷下列說法正確的是

1. A.
   輪船的螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,向后推水,水同時給螺旋槳一個反作用力,推動輪船前進
2. B.
   發(fā)射火箭時,燃料點燃后噴出的氣體給空氣一個作用力,推動火箭前進
3. C.
   馬拉車前進,只有馬對車的拉力大于車對馬的拉力時,車才能前進
4. D.
   一個作用力和它的反作用力的合力為零

下列關(guān)于離心運動的敘述不正確的是

1. A.
   離心運動是由于物體本身的慣性引起的
2. B.
   離心運動一定是沿切線遠離圓心
3. C.
   洗衣機的脫水桶是利用離心運動把濕衣服甩干的
4. D.
   汽車轉(zhuǎn)彎時速度過大，會因離心運動造成交通事故

下列關(guān)于引力常量G的說法，正確的是

1. A.
   它是由牛頓計算出來的
2. B.
   它是一個沒有單位的常量
3. C.
   它是由英國物理學家卡文迪許在實驗室里測出來的
4. D.
   現(xiàn)代對G的測定值G=6.67259×10^-11N·kg²/ m²

甲、乙兩個物體，質(zhì)量之比為3:2，初速度之比為4:5，都受到相同大小的阻力作用，直到停下來，哪個物體用的時間較長，哪個物體滑行的距離較長？

經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，通常情況下南極附近的地磁場可作為勻強磁場看待。由于海流的影響，南極澳大利亞的戴維斯站在某段時間內(nèi)不能得到常備物資，我國南極中山站及時提供了援助。在援助行動中，汽車由中山站出發(fā)駛往戴維斯站的某一段時間內(nèi)，汽車在平整的冰面上勻速行駛，則在該段時間內(nèi)，汽車后輪金屬輪軸左右兩端間的自由電荷

1. A.
   將持續(xù)地從左向右運動
2. B.
   將持續(xù)地從右向左運動
3. C.
   正電荷持續(xù)地從左向右運動，負電荷持續(xù)地從右向左運動
4. D.
   不會發(fā)生持續(xù)的定向運動

站在鐵道邊上的旅客聽到疾馳而過的火車鳴笛聲的音調(diào)與火車靜止時相比

1. A.
   當火車靠近時，偏低
2. B.
   當火車靠近時，偏高
3. C.
   當火車遠離時，偏低
4. D.
   當火車遠離時，偏高