物體在做勻減速直線運(yùn)動(dòng)（運(yùn)動(dòng)方向不變），下面結(jié)論正確的是（  ）

A、加速度越來(lái)越小，        

B、加速度總是與物體的運(yùn)動(dòng)方向相反

C、位移隨時(shí)間均勻減小      

D、速率隨時(shí)間均勻減小

如圖所示，用繩索將重球掛在墻上，不考慮墻的摩擦。如果把繩的長(zhǎng)度增加一些，則球?qū)�繩的拉力F₁和球?qū)�墻的壓力F₂的變化情況是（     ）

A.F₁增大，F(xiàn)₂減小

B.F₁減小，F(xiàn)₂增大

C.F₁和F₂都減小

D.F₁和F₂都增大

下列所給的圖像中能反映作直線運(yùn)動(dòng)物體回到初始位置的是(     )

如圖所示，物體放在光滑斜面上，所受重力為G，斜面支持力為F_N。設(shè)使物體沿斜面下滑的力是F₁，則（    ）

A、F₁是G沿斜面向下的分力

B、G可以分解為F₁和對(duì)斜面的壓力F₂，          

C、F₁是F_N和G的合力    

D、物體受到G、F_N 、F₁和F₂（垂直于斜面

使物體緊壓斜面的力）的作用。

物塊靜止在固定的斜面上，分別按圖示的方向?qū)ξ飰K施加大小相等的力F，A中F垂直于斜面向下；B中F垂直于斜面向上；C中F豎直向下；D中F豎直向上。施力后物塊仍然靜止，則物塊所受的靜摩擦力增大的是（    ）

．在“探究小車速度隨時(shí)間變化的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)中，所用交流電的頻率為50Hz。某次實(shí)驗(yàn)中得到的一條紙帶如圖所示，從比較清晰的點(diǎn)起，每五個(gè)打印點(diǎn)取一個(gè)點(diǎn)作為計(jì)數(shù)點(diǎn)，分別標(biāo)明0，1，2，3，4。量得x₁=30.0mm，x₂=36.0mm，x₃=42.0mm，x₄=48.0mm，則小車通過(guò)點(diǎn)2時(shí)的速度為_(kāi)_______m/s，小車的加速度為_(kāi)______m/s²。

我國(guó)列車第四次提速后，出現(xiàn)了“星級(jí)列車”。T14次列車從上海始發(fā)，途經(jīng)蚌埠、濟(jì)南等城市，最后到達(dá)北京。T14次列車時(shí)刻表如下，由其時(shí)刻表可知，列車在蚌埠至濟(jì)南區(qū)間段運(yùn)行過(guò)程中的平均速率為_(kāi)_________km/h。（保留兩位小數(shù)）

T14次列車時(shí)刻表

長(zhǎng)為5m的豎直桿下端距離一豎直隧道口為5m，若這個(gè)隧道長(zhǎng)也為5m，讓這根桿自由下落，它通過(guò)隧道的時(shí)間為              。

科學(xué)探究活動(dòng)通常包括以下環(huán)節(jié)：提出問(wèn)題，作出假設(shè)，制訂計(jì)劃并設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)收集證據(jù)，分析論證，評(píng)估交流等.我校物理課題研究小組在進(jìn)行《研究影響滑動(dòng)摩擦力的因素》的課題研究時(shí)，同學(xué)們提出 “滑動(dòng)摩擦力可能與接觸面間的壓力有關(guān)”.

(1)這屬于科學(xué)探究活動(dòng)的                  環(huán)節(jié)；

(2)他們用圖甲所示的實(shí)驗(yàn)裝置來(lái)探究滑動(dòng)摩擦力與正壓力的關(guān)系，已測(cè)得木塊1的質(zhì)量為100g，測(cè)定木板2在拉力作用下發(fā)生相對(duì)于木塊1運(yùn)動(dòng)時(shí)彈簧測(cè)力計(jì)的示數(shù)F，得到一組F與相應(yīng)的砝碼重力G的數(shù)據(jù)（如下表），在表格中的空格內(nèi)填上合理的數(shù)據(jù)，并根據(jù)表中的數(shù)據(jù)在圖乙所示的方格坐標(biāo)紙中作出滑動(dòng)摩擦力F_f與正壓力F_N的關(guān)系圖線.

（3）由作出的圖像，你能得出什么結(jié)論：（用文字表述）

以72km/h速度行駛的列車開(kāi)始下坡，在坡路上的加速度等于0.2m/s²，經(jīng)過(guò)30 s到達(dá)坡底，求坡路的長(zhǎng)度和列車到達(dá)坡底時(shí)的速度多大？