照明供電線路的路端電壓基本上是保持不變的�？墒俏覀冊谕砩掀�、八點鐘用電高峰時開燈，電燈比深夜時要顯得暗些。這是因為用電高峰時（      ）

A．總電阻比深夜時大，供電線路上的電流小，每盞燈兩端的電壓較低

B．總電阻比深夜時大，供電線路上的電流小，通過每盞燈的電流較小

C．總電阻比深夜時小，供電線路上的電流大，輸電線上損失的電壓較大

D．供電線路上的電流恒定，但開的燈比深夜時多，通過每盞燈的電流較小

在研究微型電動機(jī)的性能時，應(yīng)用如圖所示的實驗電路。當(dāng)調(diào)節(jié)滑動變阻器R并控制電動機(jī)停止轉(zhuǎn)動時，電流表和電壓表的示數(shù)分別為0.50A和2.0V。重新調(diào)節(jié)R并使電動機(jī)恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)，此時電流表和電壓表的示數(shù)分別為2.0A和24.0V。則這臺電動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時輸出功率為（     ）

A．32W      B．44W                C．47W                D．48W

經(jīng)過精確校準(zhǔn)的電壓表V₁和V₂，分別用來測定如圖所示電路中R兩端a、b間的電壓，讀數(shù)依次為12.7V和12.3V，則（      ）

A．a(chǎn)、b間的實際電壓應(yīng)大于12.7V

B．a(chǎn)、b間的實際電壓應(yīng)小于12.3V

C．電壓表V₁的內(nèi)阻大于V₂的內(nèi)阻

D．電壓表V₁的內(nèi)阻小于V₂的內(nèi)阻

如圖所示，燈絲發(fā)熱后發(fā)出的電子經(jīng)加速電場后，進(jìn)入偏轉(zhuǎn)電場．若加速電壓為U₁，偏轉(zhuǎn)電壓為U₂，設(shè)電子不落到電極上，則要使電子在電場中的偏轉(zhuǎn)量y變?yōu)樵瓉淼?倍，可選用的方法是（     ）

A．只使U_l變?yōu)樵瓉淼?/2倍

B．只使U₂變?yōu)樵瓉淼膌/2倍

C．只使偏轉(zhuǎn)電極的長度L變?yōu)樵瓉淼?倍

D．只使偏轉(zhuǎn)電極間的距離d變?yōu)樵瓉淼?倍

如圖所示，兩塊水平放置的平行正對的金屬板a、b與電池相連，在距離兩板等遠(yuǎn)的P點有一個帶電液滴處于靜止?fàn)顟B(tài)。若將a板向下平移一小段距離，但仍在P點上方，則穩(wěn)定后，下列說法中正確的是（     ）

A．液滴將加速向下運動

B．P點電勢升高，液滴在P點的電勢能將減小

C．P點的電場強(qiáng)度變小了

D．在a板移動前后兩種情況下，若將液滴從a板移到b板，電場力做功相同

質(zhì)量為m的物體沿著光滑斜面由靜止開始下滑，斜面傾角為θ，當(dāng)它在豎直方向下降的高度為h時，重力的瞬時功率為              。

鐵路提速，要解決許多技術(shù)問題。通常列車阻力與速度平方成正比，即F_f ＝kv².列車要跑得快，必須用大功率的機(jī)車來牽引。試計算列車分別以120 km/h和40 km/h的速度勻速行駛時，機(jī)車功率大小的比值為             。

A、B、C為一勻強(qiáng)電場中的三個點，若將－2×10^-8C的點電荷從A移到B，克服電場力做功1.2×10^-7J，而把該電荷從C點移到A點，電場力做功3.6×10^-7J，已知φ_B＝6V，則φ_A＝       V，φ_C＝       V。

如圖所示電路中，已知I＝3A，I₁＝2A，R₁＝10Ω，R₂＝5Ω，R₃＝30Ω，則通過電流表的電流方向為向    ，電流的大小為       A.

一小球以v₀＝4m/s的初速從傾角為30°的斜面底端向上滑行，若上滑的最大距離l＝1m，小球的質(zhì)量m＝2kg，則小球滑回到出發(fā)點時的動能是多少？（g取10m/s²）