如下圖所示，甲圖是用來(lái)使帶正電的離子加速和偏轉(zhuǎn)的裝置。乙為該裝置中加速與偏轉(zhuǎn)電場(chǎng)的等效模擬圖。以y軸為界，左側(cè)為沿x軸正向的勻強(qiáng)電場(chǎng)，場(chǎng)強(qiáng)為E。右側(cè)為沿y軸負(fù)方向的另一勻強(qiáng)電場(chǎng)。已知OA⊥AB，OA＝AB，且OB間的電勢(shì)差為U₀。若在x軸的C點(diǎn)無(wú)初速地釋放一個(gè)電荷量為q、質(zhì)量為m的正離子(不計(jì)重力)，結(jié)果正離子剛好通過(guò)B點(diǎn)，求：

1.CO間的距離d；

2.粒子通過(guò)B點(diǎn)的速度大小。

運(yùn)動(dòng)員駕駛摩托車做騰躍特技表演是一種刺激性很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。如圖所示，AB是水平路面，BC是半徑為20m的圓弧，CDE是一段曲面。運(yùn)動(dòng)員駕駛功率始終是P＝1.8kW的摩托車在AB段加速，到B點(diǎn)時(shí)速度達(dá)到最大v_m＝20m/s，再經(jīng)t＝13s的時(shí)間通過(guò)坡面到達(dá)E點(diǎn)時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后水平飛出。已知人和車的總質(zhì)量m＝180 kg，坡頂高度h＝5m，落地點(diǎn)與E點(diǎn)的水平距離s＝16m，重力加速度g＝10m/s²。如果在AB段摩托車所受的阻力恒定，求

1.AB段摩托車所受阻力的大��；

2.摩托車過(guò)B點(diǎn)時(shí)受到地面支持力的大�。�

3.摩托車在沖上坡頂?shù)倪^(guò)程中克服阻力做功。

最早對(duì)自由落體運(yùn)動(dòng)進(jìn)行科學(xué)的研究，否定了亞里士多德錯(cuò)誤論斷的科學(xué)家是（     ）

A．伽利略        B．牛頓        C．開(kāi)普勒          D．胡克

下列說(shuō)法中，正確的是（    ）                                       

A．在大海中航行的船，要確定它在大海中的位置時(shí)，可以把船看成質(zhì)點(diǎn)來(lái)處理

B．因?yàn)樽訌椀馁|(zhì)量、體積都很小，所以在研究子彈穿過(guò)一張薄紙所需的時(shí)間時(shí)，可以把子彈看成質(zhì)點(diǎn)

C．研究運(yùn)動(dòng)員10m跳臺(tái)跳水的動(dòng)作時(shí)，可以把運(yùn)動(dòng)員視為質(zhì)點(diǎn)

D．在研究足球運(yùn)動(dòng)員踢出的香蕉球的偏轉(zhuǎn)原理時(shí)，可以將足球視為質(zhì)點(diǎn)來(lái)處理

某人在醫(yī)院做了一次心電圖，結(jié)果如圖所示．如果心電圖儀卷動(dòng)紙帶的速度為1.5 m/min ，圖中方格紙每小格長(zhǎng) 1 mm ，則此人的心率為（     ）  

A．80次/min       B．70次/ min      C．60次/min       D．50次/ min

近年來(lái)，高級(jí)轎車設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)轎車時(shí)發(fā)現(xiàn)：轎車的加速度變化率影響乘客的舒適度，加速度變化率越小，乘坐轎車的人感覺(jué)越舒適。其實(shí)“加速度的變化率”是描述轎車加速度隨時(shí)間變化快慢的物理量．那么，加速度變化率的單位是（     ）   

A．m/s           B.m/s²           C. m/s³           D.m/s⁴

如圖所示，小車在平直路面上行駛，依次通過(guò)A、B、C、D、E等位置，下列最接近小車通過(guò)位置E時(shí)的速度是（     ）

A．     B．     C．     D． 

小馬和同學(xué)乘火車旅行，他乘坐的火車在某火車站�？繒r(shí)，另一列貨車正好也�？吭谲囌�，小馬正好奇地看著貨車時(shí)，發(fā)現(xiàn)自己乘坐的火車在“后退”．疑惑間他看到了車站的站牌，發(fā)現(xiàn)自己乘坐的火車并沒(méi)有運(yùn)動(dòng)，而是貨車在向前方開(kāi)動(dòng)了．小馬和同學(xué)就這個(gè)話題進(jìn)行了討論，下列說(shuō)法正確的是（     ）   

A．小馬發(fā)現(xiàn)自己乘坐的火車在“后退”是以向前開(kāi)動(dòng)的貨車為參考系的

B．發(fā)現(xiàn)自己乘坐的火車并沒(méi)有運(yùn)動(dòng)，是以車站的站牌為參考系的

C．選取不同的參考系，物體運(yùn)動(dòng)的情況往往是不同的        

D．參考系必須選取地面

2010年07月01日滬寧城際高速鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程301公里，列車最高時(shí)速350公里．當(dāng)列車在加速，并且加速度減小時(shí)，下列說(shuō)法正確的是（     ）   

A．列車的速度也減小               

B．列車的速度仍在增大

C．當(dāng)加速度減小到零時(shí)，列車靜止   

D．當(dāng)加速度減小到零時(shí)，列車的速度達(dá)到最大

如圖所示，為一質(zhì)點(diǎn)在0～22s時(shí)間內(nèi)作直線運(yùn)動(dòng)的v-t圖像，則下列說(shuō)法中正確的是（     ） 

A．CD段和DE段的加速度方向相同

B．整個(gè)過(guò)程中，BC段的加速度最大

C．整個(gè)過(guò)程中，C點(diǎn)所表示的狀態(tài)，離出發(fā)點(diǎn)最遠(yuǎn)

D．BC段所表示的運(yùn)動(dòng)通過(guò)的路程是34m