（2012年2月河北省五校聯(lián)盟模擬）一個(gè)物體在三個(gè)力的作用下處于靜止?fàn)顟B(tài)�，F(xiàn)在使其中的一個(gè)力的大小在一段時(shí)間內(nèi)均勻減小到零，然后又在相同的時(shí)間內(nèi)從零均勻增大到原來(lái)的大�。ù肆Φ姆较蚴冀K未變），在此過(guò)程中其余各力均不變。下列各圖中，能正確描述此過(guò)程中物體加速度和速度變化情況的是：（      ）

（2012年2月濟(jì)南檢測(cè)）水平地面上有一輕質(zhì)彈簧，下端固定，上端與物體A相連接，整個(gè)系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)�，F(xiàn)用一豎直向下的力壓物體A，使A豎直向下做勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)一段距離，整個(gè)過(guò)程中彈簧一直處在彈性限度內(nèi)。下列關(guān)于所加力F的大小和運(yùn)動(dòng)距離x之間關(guān)系圖象正確的是

（2012年2月濟(jì)南檢測(cè)）在探究超重和失重規(guī)律時(shí)，某體重為G的同學(xué)站在一壓力傳感器上完成一次下蹲動(dòng)作。傳感器和計(jì)算機(jī)相連，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后得到的壓力F隨時(shí)間t變化的圖象應(yīng)該是

（2012年2月洛陽(yáng)五校聯(lián)考）如圖所示，兩個(gè)質(zhì)量分別為m₁2kg、m₂ = 3kg的物體置于光滑的水平面上，中間用輕質(zhì)彈簧秤連接．兩個(gè)大小分別為F₁=30N、F₂ = 20N的水平拉力分別作用在m₁、m₂上，則         （    ）

A．彈簧秤的示數(shù)是25N     

B．彈簧秤的示數(shù)是50N

C．在突然撤去F₂的瞬間，m₁的加速度大小為5m/s²

D．在突然撤去F₁的瞬間，m₁的加速度大小為13m/s²

（2012年2月寧波八校聯(lián)考）如圖所示，質(zhì)量為M、長(zhǎng)為L(zhǎng)的木板置于光滑的水平面上，一質(zhì)量為m的滑塊放置在木板左端，滑塊與木板間滑動(dòng)摩擦力大小為f，用水平的恒定拉力F作用于滑塊．當(dāng)滑塊運(yùn)動(dòng)到木板右端時(shí)，木板在地面上移動(dòng)的距離為s，滑塊速度為v₁，木板速度為v₂，下列結(jié)論中正確的是

A．上述過(guò)程中，F(xiàn)做功大小為

B．其他條件不變的情況下，F(xiàn)越大，滑塊到達(dá)右端所用時(shí)間越長(zhǎng)

C．其他條件不變的情況下，M越大，s越小

D．其他條件不變的情況下，f越大，滑塊與木板間產(chǎn)生的熱量越多

（2012年2月武漢調(diào)研）如圖所示，B為豎直圓軌道的左端點(diǎn)，它和圓心O的連線(xiàn)與豎直方向的夾角為α。一小球在圓軌道左側(cè)的A點(diǎn)以速度v₀平拋，恰好沿B點(diǎn)的切線(xiàn)方向進(jìn)入圓軌道。已知重力加速度為g，則AB之間的水平距離為  ）

A．             B．

C．             D．

（浙江省2012年2月四校聯(lián)考）2012年初，我國(guó)宣布北斗導(dǎo)航系統(tǒng)正式商業(yè)運(yùn)行。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)又被稱(chēng)為“雙星定位系統(tǒng)”，具有導(dǎo)航、定位等功能�！氨倍贰毕到y(tǒng)中兩顆工作星均繞地心O做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，軌道半徑為r，某時(shí)刻兩顆工作衛(wèi)星分別位于軌道上的A、B兩位置（如圖所示）．若衛(wèi)星均順時(shí)針運(yùn)行，地球表面處的重力加速度為g，地球半徑為R，不計(jì)衛(wèi)星間的相互作用力．則以下判斷中正確的是：

A．這兩顆衛(wèi)星的加速度大小相等，均為 

B．衛(wèi)星l由位置A運(yùn)動(dòng)至位置B所需的時(shí)間為

C．衛(wèi)星l向后噴氣就一定能追上衛(wèi)星2

D．衛(wèi)星1由位置A運(yùn)動(dòng)到位置B的過(guò)程中萬(wàn)有引力做正功

（6分）（2012年2月陜西師大附中第四次模擬）在“探究加速度與物體受力的關(guān)系”活動(dòng)中，某小組設(shè)計(jì)了如圖所示的實(shí)驗(yàn)。圖中上下兩層水平軌道表面光滑，兩完全相同的小車(chē)前端系上細(xì)線(xiàn)，細(xì)線(xiàn)跨過(guò)滑輪并分別掛上裝有不同質(zhì)量砝碼的盤(pán)，兩小車(chē)尾部細(xì)線(xiàn)水平連到控制裝置上，實(shí)驗(yàn)時(shí)通過(guò)控制細(xì)線(xiàn)使兩小車(chē)同時(shí)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，然后同時(shí)停止。實(shí)驗(yàn)中：

（1）應(yīng)使砝碼和盤(pán)的總質(zhì)量遠(yuǎn)小于小車(chē)的質(zhì)量，這時(shí)可認(rèn)為小車(chē)受到的合力的大小等于     。

（2）若測(cè)得小車(chē)1、2的位移分別為x₁和x₂，則小車(chē)1、2的加速度之比     。

（3）要達(dá)到實(shí)驗(yàn)?zāi)康�，還需測(cè)量的物理量是     。

（2012年開(kāi)封二模）下圖為研究加速度和力的關(guān)系的實(shí)驗(yàn)裝置。

(1)在本實(shí)驗(yàn)中，用鉤碼所受的重力大小當(dāng)做小車(chē)所受的________，用DIS系統(tǒng)測(cè)小車(chē)的加速度。在改變所掛鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測(cè)量中，有無(wú)必要同時(shí)在小車(chē)上加減砝碼_______ (選填“需要”“不需要”）。

(2)根據(jù)在某次實(shí)驗(yàn)中測(cè)得的多組數(shù)據(jù)可畫(huà)出a — F關(guān)系圖線(xiàn)(如圖所示）。分析此圖線(xiàn)的OA段可得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)論是_____________________

此圖線(xiàn)的AB段明顯偏離直線(xiàn)，造成此誤差的主要原因是_______(選填A(yù)、B、C、D其中一項(xiàng)）

A.小車(chē)與軌道之間存在摩擦

B.導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)

C.所掛鉤碼的總質(zhì)量太大  

D.所用小車(chē)的質(zhì)量太大

（2012年2月湖南部分學(xué)校聯(lián)考）如圖所示，一輕繩上端系在車(chē)的左上角的A點(diǎn)，另一輕繩一端系在車(chē)左端B點(diǎn)，B點(diǎn)在A(yíng)點(diǎn)正下方，A、B距離為b，兩繩另一端在C點(diǎn)相結(jié)并系一質(zhì)量為m的小球，繩AC長(zhǎng)度為，繩BC長(zhǎng)度為。兩繩能夠承受的最大拉力均為。求：

（1）繩BC剛好被拉直時(shí)，車(chē)的加速度是多大? （要求畫(huà)出受力圖）

（2）在不拉斷輕繩的前提下，求車(chē)向左運(yùn)動(dòng)的最大加速度是多大?（要求畫(huà)出受力圖）