在靜止的小車內(nèi)，用細(xì)繩a和b系住一個(gè)小球，繩a處于斜向上的方向，拉力為F_a，繩b處于水平方向，拉力為F_b，如圖所示．現(xiàn)讓小車從靜止開(kāi)始向右做勻加速運(yùn)動(dòng)，此時(shí)小球相對(duì)于車廂的位置仍保持不變，則兩根細(xì)繩的拉力與靜止時(shí)相比(   )

A．F_a變大，F(xiàn)_b不變

B．F_a變大，F(xiàn)_b變小

C．F_a變大，F(xiàn)_b變大

D．F_a不變，F(xiàn)_b變小

如圖所示，兩個(gè)完全相同的小球A、B，在同一高度處以相同大小的初速度v₀分別水平拋出和豎直向上拋出，則（    ）

A．兩小球落地時(shí)的速度相同    

B．兩小球落地時(shí)，重力的瞬時(shí)功率相同

C．從開(kāi)始運(yùn)動(dòng)至落地，重力對(duì)兩小球做功相同

D．從開(kāi)始運(yùn)動(dòng)至落地，重力對(duì)兩小球做功的平均功率相同

如圖所示的電路，閉合開(kāi)關(guān)S，滑動(dòng)變阻器滑片P向左移動(dòng)，下列結(jié)論正確的是(    )

A．電流表讀數(shù)變小，電壓表讀數(shù)變大

B．小電泡L變亮

C．電容器C上電荷量減小

D．電源的總功率變大

如圖所示，實(shí)線為電場(chǎng)線，虛線為等勢(shì)面。且AB＝BC，電場(chǎng)中A、B、C三點(diǎn)的場(chǎng)強(qiáng)分別為E_A、E_B、E_C，電勢(shì)分別為j_A、j_B、j_C，AB、BC間的電勢(shì)差分別為U_AB、U_BC，則下列關(guān)系式中正確的是             (       )

A. j_A＞j_B＞j_C         B. E_C＜E_B＜E_A    

C. U_AB＜U_BC            D. U_AB＝U_BC

圖中為一"濾速器"裝置示意圖。a、b為水平放置的平行金屬板，一束具有各種不同速率的電子沿水平方向經(jīng)小孔O進(jìn)入a、b兩板之間。為了選取具有某種特定速率的電子，可在a、b間加上電壓，并沿垂直于紙面的方向加一勻強(qiáng)磁場(chǎng)，使所選 電子仍能夠沿水平直線OO'運(yùn)動(dòng)，由O'射出。不計(jì)重力作用。可能達(dá)到上述目的的辦法是(    )

A.使a板電勢(shì)高于b板，磁場(chǎng)方向垂直紙面向里

B.使a板電勢(shì)低于b板，磁場(chǎng)方向垂直紙面向里

C.使a板電勢(shì)高于b板，磁場(chǎng)方向垂直紙面向外

D.使a板電勢(shì)低于b板，磁場(chǎng)方向垂直紙面向外

如圖所示，當(dāng)小車向右加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，物塊M相對(duì)車廂靜止于豎直車廂壁上，當(dāng)車的加速度增大時(shí)(    ) 

A．M受靜摩擦力增大      B．M對(duì)車廂壁的壓力增大

C．M仍相對(duì)于車廂靜止    D．M受靜摩擦力不變

汽車在平直公路上以速度v₀勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為P，牽引力為F₀。t₁時(shí)刻，司機(jī)減小了油門(mén)，使汽車的功率立即減小一半，并保持該功率繼續(xù)行駛，到t₂時(shí)刻，汽車又恢復(fù)了勻速直線運(yùn)動(dòng)(設(shè)整個(gè)過(guò)程中汽車所受的阻力不變)。下面幾個(gè)關(guān)于汽車牽引力F、汽車速度v在這個(gè)過(guò)程中隨時(shí)間t變化的圖像中正確的是(    )

物體A、B都靜止在同一水平面上，它們的質(zhì)量分別為、，與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)分別為、，用水平拉力F拉物體A、B，所得加速度a與拉力F關(guān)系圖線如圖中A、B所示，則（　  ）

A．，         

B．，

C．可能                 　

D．，

神舟八號(hào)無(wú)人飛行器，是中國(guó)“神舟”系列飛船，也是中國(guó)神舟系列飛船進(jìn)入批量生產(chǎn)的代表。神八已于2011年11月1日5時(shí)58分10秒由改進(jìn)型“長(zhǎng)征二號(hào)”F遙八火箭順利發(fā)射升空。升空后，“神八”已于2011年11月3日1時(shí)36分與此前發(fā)射的“天宮一號(hào)”實(shí)現(xiàn)交會(huì)對(duì)接，并將和此后的神舟九號(hào)、十號(hào)一起組成中國(guó)首個(gè)空間實(shí)驗(yàn)室。此次成功對(duì)接，使中國(guó)載人航天技術(shù)水平躍上一個(gè)新的臺(tái)階。飛船完成任務(wù)后返回地面，要在A點(diǎn)從圓形軌道Ⅰ進(jìn)入橢圓軌道Ⅱ，B為軌道Ⅱ上的一點(diǎn)，如圖所示，關(guān)于神州八號(hào)的運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法中正確的有（       ）

A．在軌道Ⅱ上經(jīng)過(guò)A的速度小于經(jīng)過(guò)B的速度

B．在軌道Ⅱ上經(jīng)過(guò)A的動(dòng)能小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過(guò)A 的動(dòng)能

C．在軌道Ⅱ上運(yùn)動(dòng)的周期小于在軌道Ⅰ上運(yùn)動(dòng)的周期

D．在軌道Ⅱ上經(jīng)過(guò)A的加速度小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過(guò)A的加速度

如圖所示，一名消防隊(duì)員在模擬演習(xí)訓(xùn)練中，沿著長(zhǎng)為12m的豎立在地面上的鋼管向下滑。已知這名消防隊(duì)員的質(zhì)量為60㎏，他從鋼管頂端由靜止開(kāi)始先勻加速再勻減速下滑，滑到地面時(shí)速度恰好為零。如果他加速時(shí)的加速度大小是減速時(shí)的2倍，下滑的總時(shí)間為3ｓ， g取10m／s²，那么該消防隊(duì)員  (   )

A．下滑過(guò)程中的最大速度為4 m／s            

B．加速與減速過(guò)程的時(shí)間之比為1∶2

C．加速與減速過(guò)程中所受摩擦力大小之比為1∶7

D．加速與減速過(guò)程的位移之比為1∶4