節(jié)能混合動(dòng)力車是一種可以利用汽油及所儲(chǔ)存電能作為動(dòng)力來(lái)源的汽車。有一質(zhì)量m=1000kg的混合動(dòng)力轎車，在平直公路上以V1=90km/h勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為P=50kw。當(dāng)駕駛員看到前方有80km/h的限速標(biāo)志時(shí)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，立即啟動(dòng)利用電磁阻尼帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)工作給電池充電，使轎車做減速運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)L=72m后，速度變?yōu)閂2=72km/h。此過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)功率的用于轎車的牽引，用于供給發(fā)電機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)輸送給發(fā)電機(jī)的能量最后有50%轉(zhuǎn)化為電池的電能。假設(shè)轎車在上述運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所受阻力保持不變。求

（1）轎車以90km/h在平直公路上勻速行駛時(shí)，所受阻力F阻的大�。�

（2）轎車以90km/h減速到72km/h過(guò)程所用時(shí)間t及該過(guò)程獲得的電能E_電。

如圖所示，水平臺(tái)面AB距地面CD高h(yuǎn)=0.8m，有一滑塊從A點(diǎn)以6.0m/s的初速度在平臺(tái)上沿AB方向運(yùn)動(dòng)，并從平臺(tái)邊緣的B點(diǎn)水平飛出，最后落在地面上的D點(diǎn)，已知AB=2.20m，落地點(diǎn)到平臺(tái)的水平距離為2.00m。（不計(jì)空氣阻力，g取10m/s²）求滑塊從A到D所用的時(shí)間和滑塊與平臺(tái)間的動(dòng)摩擦因數(shù)。

某同學(xué)通過(guò)查找資料自己動(dòng)手制作了一個(gè)電池。該同學(xué)想測(cè)量一下這個(gè)電池的電動(dòng)勢(shì)E和內(nèi)電阻r，但是從實(shí)驗(yàn)室只借到一個(gè)開(kāi)關(guān)、一個(gè)電阻箱（最大阻值為9.999Ω，可當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)電阻用）一只電流表（量程I_R=0.6A，內(nèi)阻r_g=0.1Ω）和若干導(dǎo)線。

①請(qǐng)根據(jù)測(cè)定電動(dòng)勢(shì)E內(nèi)電阻r的要求，設(shè)計(jì)圖4中器件的連接方式，畫線把它們連接起來(lái)。

②接通開(kāi)關(guān)，逐次改變電阻箱的阻值R，

讀出與R對(duì)應(yīng)的電流表的示數(shù)1，并作記錄，當(dāng)電阻箱的阻值R=2.6Ω時(shí)，其對(duì)應(yīng)的電流表的示數(shù)如圖5所示。處理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)首先計(jì)算出每個(gè)電流值I的倒數(shù)；再制作R-坐標(biāo)圖，如圖6所示，圖中已標(biāo)注出了（R，）的幾個(gè)與測(cè)量對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)點(diǎn)，請(qǐng)你將與圖5實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)點(diǎn)也標(biāo)注在圖6中。

③在圖6上把描繪出的坐標(biāo)點(diǎn)練成圖線。

④根據(jù)圖6描繪出的圖線可得出這個(gè)

電池的電動(dòng)勢(shì)E=               V，內(nèi)電阻r=              Ω

如圖為“用DIS（位移傳感器、數(shù)據(jù)采集器、計(jì)算機(jī)）研究加速度和力的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)裝置。

（1）在該實(shí)驗(yàn)中必須采用控制變量法，應(yīng)保持             不變，用鉤碼所受的重力作為             ，用DIS測(cè)小車的加速度。

（2）改變所掛鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測(cè)量。在某次實(shí)驗(yàn)中根據(jù)測(cè)得的多組數(shù)據(jù)可畫出a-F關(guān)系圖線（如圖所示）。

①分析此圖線的OA段可得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)論是                                   。

②此圖線的AB段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是（單選）（    ）

A.小車與軌道之間存在摩擦                  B.導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)

C.所掛鉤碼的總質(zhì)量太大               D.所用小車的質(zhì)量太大

帶電粒子以初速度V₀從a點(diǎn)進(jìn)入勻強(qiáng)磁場(chǎng)，如圖所示，運(yùn)動(dòng)中經(jīng)過(guò)b點(diǎn)，0a=0b，若撤去磁場(chǎng)加一個(gè)與y軸平行的勻強(qiáng)電場(chǎng)，仍以V₀從a點(diǎn)進(jìn)入電場(chǎng)，粒子仍能通過(guò)b點(diǎn)，那么電場(chǎng)強(qiáng)度E與磁感應(yīng)強(qiáng)度B之比為

A.　　 　　 B.1 　　 C.　 　　 D.

醫(yī)生做某些特殊手術(shù)時(shí)，利用電磁血流計(jì)來(lái)監(jiān)測(cè)通過(guò)動(dòng)脈的血流速度。電磁血流計(jì)由一對(duì)電極a和b以及磁極N和S構(gòu)成，磁極間的磁場(chǎng)是均勻的。使用時(shí)，兩電極a、b均與血管壁接觸，兩觸點(diǎn)的連線、磁場(chǎng)方向和血流速度方向兩兩垂直，如圖所示。由于血液中的正負(fù)離子隨血流一起在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)，電極a、b之間會(huì)有微小電勢(shì)差。在達(dá)到平衡時(shí)，血管內(nèi)部的電場(chǎng)可看作是勻強(qiáng)電場(chǎng)，血液中的離子所受的電場(chǎng)力和磁場(chǎng)力的合力為零。在某次監(jiān)測(cè)中，血管壁直徑為3.0mm，血管壁的厚度可忽略，兩觸點(diǎn)間的電勢(shì)差為160μV，磁感應(yīng)強(qiáng)度的大小為0.040T。則血流速度的近似值和電極a、b的正負(fù)為

A.1.3m/s，a正、b負(fù)

B. 2.7m/s，a正、b負(fù)

C. 1.3m/s，a負(fù)、b正

D. 2.7m/s，a負(fù)、b正

如圖所示，一簇電場(chǎng)線關(guān)于y軸對(duì)稱分布，O是坐標(biāo)原點(diǎn)，M、N、P、Q是以O(shè)為圓心的同一圓周上的四個(gè)點(diǎn)，其中M、N在y軸上，Q點(diǎn)在x軸上，則

A.M點(diǎn)的電勢(shì)比P點(diǎn)的電勢(shì)高

B.OM間的電勢(shì)差等于NO間的電勢(shì)差

C.一正電荷在O點(diǎn)時(shí)的電勢(shì)能大于在Q點(diǎn)時(shí)的電勢(shì)能

D.將一負(fù)電荷由M點(diǎn)移到P點(diǎn)，電場(chǎng)力做正功

以速度v₀水平拋出一小球，不計(jì)空氣阻力，某時(shí)刻小球的豎直分位移與水平分位移大小相等，以下判斷正確的是

A.此時(shí)小球的速度大小為

B.此時(shí)小球速度的方向與位移的方向相同

C.此時(shí)小球速度與水平方向成45°

D.從拋出到此時(shí)小球運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為

在第16屆廣州亞運(yùn)會(huì)上，中國(guó)跳水隊(duì) 包攬全部10枚金牌，如圖是某跳水運(yùn)動(dòng)員最后踏板的過(guò)程，運(yùn)動(dòng)員從高處落到處于自然狀態(tài)的跳板（A位置）上，隨跳板一同向下運(yùn)動(dòng)到最低點(diǎn)（B位置）。對(duì)于運(yùn)動(dòng)員從A位置運(yùn)動(dòng)到B位置的過(guò)程中，下列說(shuō)法正確的是

A.運(yùn)動(dòng)員到達(dá)最低點(diǎn)B位置時(shí)處于失重狀態(tài)

B.在這個(gè)過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)員的加速度一直在增大

C.在這個(gè)過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)員的體能一直在減小

D.在這個(gè)過(guò)程中，跳板對(duì)運(yùn)動(dòng)員的彈力一直增大

2011年9月29日，我國(guó)自行設(shè)計(jì)、制造“天宮一號(hào)”空間實(shí)驗(yàn)室發(fā)射成功，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)航天事業(yè)的新紀(jì)元。“天宮一號(hào)”經(jīng)過(guò)變軌后在距地面355km近圓斬道運(yùn)行，關(guān)于“天宮一號(hào)”、同步通信衛(wèi)星和赤道上隨地球自轉(zhuǎn)物體，下列說(shuō)法正確的是

A.“天宮一號(hào)”的向心加速最大            B.“天宮一號(hào)”的角速度最大

C.隨地球自轉(zhuǎn)物體速度最小            D.“天宮一號(hào)”的速度大于7.9Km/s