如圖所示，在水平板左端有一固定擋板，擋板上連接一輕質(zhì)彈簧，緊貼彈簧放一質(zhì)量為的滑塊，此時彈簧處于自然長度。已知滑塊與板間滑動摩擦因數(shù)為，可認(rèn)為最大靜摩擦力與滑動摩擦力相等。現(xiàn)將板的右端緩慢抬起使板與水平面間的夾角為，最后直到板豎直。此過程中彈簧彈力的大小隨夾角的變化規(guī)律可能是下圖中的

近地人造衛(wèi)星1和2繞地球做勻速圓周運(yùn)動的周期分別為T₁和T₂,設(shè)在衛(wèi)星1、衛(wèi)星2各自所在的高度上的重力加速度大小分別為g₁、g₂，則

A．   B．    C．     D．

如圖所示，一根不可伸長的輕繩兩端各系一個小球a和b，跨在兩根固定在同一高度的光滑水平細(xì)桿上，質(zhì)量為3m的a球置于地面上，質(zhì)量為m的b球從水平位置靜止釋放，當(dāng)b球擺到最低點(diǎn)的時，下列結(jié)論正確的是

A．a球?qū)Φ孛娴膲毫��?i>mg

B．a球?qū)Φ孛娴膲毫��?i>3mg

C．b球擺動到最低點(diǎn)的過程中，重力對b球做功的功率先增大后減小

D．b球擺動到最低點(diǎn)的過程中，重力對b球做功的功率一直增大

如圖所示，長為2L的輕桿，兩端各固定一小球A和B，過桿的中點(diǎn)O有一水平光滑固定軸，桿可繞軸在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動．當(dāng)轉(zhuǎn)動到豎直位置且A球在上端、B球在下端時桿的角速度為ω，此時桿對轉(zhuǎn)軸的作用力為零，則A、B兩小球的質(zhì)量之比為

A．1︰1　 　　 　　　　 B．

C． 　　 　　　D．

為了讓乘客乘車更為舒適，某探究小組設(shè)計了一種新的交通工具，乘客的座椅能隨著坡度的變化而自動調(diào)整，使座椅始終保持水平，如圖所示．當(dāng)此車減速上坡時，乘客

A．處于超重狀態(tài)

B．處于失重狀態(tài)

C．受到向前的摩擦力作用

D．所受力的合力沿斜面向上

如圖所示，在光滑水平面上有個質(zhì)量分別為和的物體A、B，，A、B間水平連接著一質(zhì)量不計的彈簧秤，若用大小為的水平力向右拉B，穩(wěn)定后Ｂ的加速度大小為，彈簧秤的示數(shù)為；如果改用大小為的水平力向左拉A，穩(wěn)定后A的加速度為，彈簧秤的示數(shù)為，則下列關(guān)系正確的是

A． B．

C． D．

如圖所示，跳水運(yùn)動員最后踏板的過程可以簡化為下述模型：運(yùn)動員從高處落到處于自然狀態(tài)的跳板（A位置）上，隨跳板一起向下做變速運(yùn)動到達(dá)最低點(diǎn)（B位置）。對于運(yùn)動員從開始與跳板接觸到運(yùn)動至最低點(diǎn)的過程，下列說法中正確的是

A．運(yùn)動員到達(dá)最低點(diǎn)時，其所受外力的合力為零

B．在這個過程中，運(yùn)動員的動能一直在減小

C．在這個過程中，運(yùn)動員的機(jī)械能先增加后減少

D．在這個過程中，運(yùn)動員所受重力對他做的功小于跳板的作用力對他做的功

如圖為一攀巖運(yùn)動員正沿豎直巖壁緩慢攀登，由于身背較重的行囊，重心上移至肩部的O點(diǎn)，總質(zhì)量為60kg。此時手臂與身體垂直，腳與巖壁夾角為37°。則手受到的拉力和腳受到的作用力分別為(設(shè)手、腳受到的作用力均通過重心O，g取10m/s²，sin37°=0.6，cos37°=0.8)  

A．360N     480N              B．480N     360N

C．450N     800N              D．800N     450N

如圖所示，兩根直木棍AB和CD相互平行，固定在同一個水平面上。一個圓柱形工件P架在兩木棍之間，在水平向右的推力F的作用下，恰好能向右勻速運(yùn)動。若保持兩木棍在同一水平面內(nèi)，但將它們間的距離稍微增大一些后固定。仍將圓柱形工件P架在兩木棍之間，用同樣的水平推力F向右推該工件，則下列說法中正確的是

A．仍能向右勻速運(yùn)動

B．一定向右加速運(yùn)動

C．一定向右減速運(yùn)動

D．靜止不動

如圖所示，截面為三角形的木塊a上放置一鐵塊b，三角形木塊豎直邊靠在豎直且粗糙的豎直面上，現(xiàn)用豎直向上的作用力F，推動木塊與鐵塊一起向上勻速運(yùn)動，運(yùn)動過程中鐵塊與木塊始終保持相對靜止，則下面說法正確的是

A．木塊a與鐵塊b間一定存在摩擦力

B．木塊與豎直墻面間一定存在水平彈力

C．木塊與豎直墻面間一定存在摩擦力

D．上升過程中，木塊a與鐵塊b系統(tǒng)的機(jī)械能守恒