如圖，一勁度k=800N/m的輕彈簧兩端各焊接著質(zhì)量均為m=12kg的物體A、B，豎直靜止在水平地面上�，F(xiàn)要加_豎直向上的力F在上面物體A上，使A開始向上做勻加速運(yùn)動(dòng)，經(jīng)0.4s，B剛要離開地面，整個(gè)過程彈簧都處于彈性限度內(nèi)（g=10m/s）。求此過程所加外力F的最大值和最小值。

右圖是用來探究 “互成角度的兩個(gè)力的合成”的實(shí)驗(yàn)裝置圖，本實(shí)驗(yàn)采用的科學(xué)方法是

A．理想實(shí)驗(yàn)法    B．等效替代法

C．控制變量法   D．極限法

如圖所示，質(zhì)量為m的物體A系于兩根輕彈簧l₁、l₂上，l₁的一端懸掛在天花板上C點(diǎn)，與豎直方向的夾角為θ，l₂處于水平位置，左端固定于墻上B點(diǎn)，物體處于靜止?fàn)顟B(tài)，下列說法正確的是：

A．若將l₂剪斷，則剪斷瞬間物體加速度a=gtanθ，方向沿B到A的方向

B．若將l₂剪斷，則剪斷瞬間物體加速度a=gsinθ，方向垂直于AC斜向下

C．若將l₁剪斷，則剪斷瞬間物體加速度，方向沿C到A的方向

D．若將l₁剪斷，則剪斷瞬間物體加速度a=g，方向豎直向下

如圖所示，小船用繩索拉向岸邊，設(shè)船在水中運(yùn)動(dòng)對所受水的阻力不變，那么小船在勻速靠岸過程中，下面說法哪些是正確的                     （    ）

A．繩子的拉力F不斷增大

B．繩子的拉力F不變

C．船所受的浮力不斷減小

D．船所受的浮力不斷增大

某傳動(dòng)裝置的水平傳送帶（足夠長）以恒定速度v₀＝5m/s運(yùn)行。將一塊底面水平的粉筆輕輕地放到傳送帶上，發(fā)現(xiàn)粉筆塊在傳送帶上留下一條長度l＝5m的白色劃線。稍后，因傳動(dòng)裝置受到阻礙，傳送帶做勻減速運(yùn)動(dòng)，其加速度a₀＝5m/s²，問傳動(dòng)裝置受阻后：

（1）粉筆塊是否能在傳送帶上繼續(xù)滑動(dòng)？若能，它沿皮帶繼續(xù)滑動(dòng)的距離l′＝?

（2）若要粉筆塊不能繼續(xù)在傳送上滑動(dòng)，則皮帶做減速運(yùn)動(dòng)時(shí)，其加速度a₀應(yīng)限制在什么范圍內(nèi)？

如圖所示，A、B是電場中兩點(diǎn)，一個(gè)帶負(fù)電的點(diǎn)電荷Q在A點(diǎn)所受的電場力要比它在B點(diǎn)所受的電場力          ，該負(fù)電荷在A點(diǎn)的電勢能要比它在B點(diǎn)的電勢能     ，A點(diǎn)的電場強(qiáng)度要     B點(diǎn)的電場強(qiáng)度，A點(diǎn)的電勢要          于B點(diǎn)的電勢.（大或小）

甲、乙為兩個(gè)在同一直線上沿規(guī)定的正方向運(yùn)動(dòng)的物體，a_甲＝4m/s²，a_乙＝-4m/s²。那么，對甲、乙兩物體的運(yùn)動(dòng)判斷正確的是

A．甲的加速度大于乙的加速度

B．甲、乙兩物體的運(yùn)動(dòng)方向一定相反

C．甲的加速度和速度方向一致，乙的加速度和速度方向相反

D．甲、乙的速度量值都是越來越大的

河寬420m，船在靜水中速度為4m／s，水流速度是3m／s，則船過河的最短時(shí)間為

A．140 s       B．105 s     C．84 s        D． s

某同學(xué)做“探究彈力和彈簧伸長量的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)，他先把彈簧甲放在桌面上使其自然伸長，用直尺測出彈簧的原長L。，再把彈簧豎直懸掛起來，掛上砝碼后測出彈簧伸長后的長度L，把L- L₀作為彈簧的伸長量，這樣操作，由于彈簧自身重力的影響，最后畫出的圖線可能是下圖中的哪一個(gè)：

在交通事故中，測定碰撞瞬間汽車的速度，對于事故責(zé)任的認(rèn)定具有重要的作用．《中國汽車駕駛員》雜志曾給出一個(gè)計(jì)算碰撞瞬間車輛速度的公式：，式中是被水平拋出的散落在事故現(xiàn)場路面上的兩物體沿公路方向上的水平距離，h₁、h₂分別是散落物在車上時(shí)的離地高度．只要用米尺測量出事故現(xiàn)場的、h₁、h₂三個(gè)量，根據(jù)上述公式就能夠計(jì)算出碰撞瞬間車輛的速度．如圖所示為汽車拋物的模擬圖，不計(jì)空氣阻力，g取9.8 m/s²，則下列敘述正確的有（ CD ）

A．A、B落地時(shí)間相同

B．A、B落地時(shí)間差與車輛速度成正比

C．A、B落地時(shí)間差與車輛速度無關(guān)

D．A、B落地時(shí)間差與車輛速度乘積等于