在“互成角度的兩個(gè)力的合成”實(shí)驗(yàn)中：

（1）實(shí)驗(yàn)中所用的測(cè)量器材除已有三角板和刻度尺外，還必須有            ；

（2）為了保證實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)確性，每次多要將橡皮條拉到        的位置（選填“相同”或“不同”）；

（3）在圖5中已畫出兩個(gè)分力的圖示，已知方格每邊長(zhǎng)度表示1.0N，試用作圖法畫出合力F的圖示，并由此得出合力F的大小為        N。

在“探究小車速度隨時(shí)間變化規(guī)律”的實(shí)驗(yàn)中，計(jì)時(shí)器所用電源的頻率為50Hz。隨小車一起做勻加速直線運(yùn)動(dòng)的紙帶上（如圖4）記錄下0、l、2、3、4、5、6等一些計(jì)數(shù)點(diǎn)，每相鄰的兩計(jì)數(shù)點(diǎn)之間，都有四個(gè)點(diǎn)未畫出。用刻度尺量出從0開始相鄰兩計(jì)數(shù)點(diǎn)間的距離分別是1.60cm、1.80cm、2.00cm、2.20cm、2. 40cm、2.60cm，則小車在經(jīng)歷計(jì)數(shù)點(diǎn)3時(shí)的速度大小是v₃＝     m/s。紙帶的加速度a＝     m/s²。（計(jì)算結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）

質(zhì)量為50kg的人站在豎直升降的電梯內(nèi)，當(dāng)電梯以1.0m/s²的加速度勻加速上升，電梯對(duì)人的支持力是        N；當(dāng)電梯以1.0m/s²的加速度勻減速上升，人對(duì)電梯的壓力是        N。（g取10m/s²）

一個(gè)做勻加速直線運(yùn)動(dòng)的物體，在頭4s內(nèi)的位移為24m，在接著的4s內(nèi)的位移為60m，這個(gè)物體的加速度為          m/s²，初速度為        m/s。

一輛汽車從靜止開始由甲地出發(fā)，沿平直公路開往乙地，汽車先做勻加速運(yùn)動(dòng)，接著做勻減速運(yùn)動(dòng)，開到乙地剛好停止，其速度圖象如圖3所示，那么在0~t₀和t₀~ 3t₀這兩段時(shí)間內(nèi)的(       )  

A．加速度大小之比為3：1   

B．加速度大小之比為2：1

C．位移大小之比為2：1

D．位移大小之比為1：3

如圖2所示，在水平面上向右運(yùn)動(dòng)的物體質(zhì)量為20 kg，物體與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)µ=0.1，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，還受到一個(gè)水平向左大小為10 N的拉力作用，則物體受到的滑動(dòng)摩擦力為（g取10m/s²）（        ）

A．10 N，向左        B．10 N，向右

C．20 N，向左        D．20 N，向右

馬拉車在水平路面由靜止開始運(yùn)動(dòng)，下面說(shuō)法中正確的是（  �。�

A．因?yàn)轳R拉車，所以車?yán)�馬，這是一對(duì)作用力和反作用力

B．馬拉車的力先產(chǎn)生，車?yán)�馬的力后產(chǎn)生

C．馬拉車前進(jìn)是因?yàn)轳R拉車的力大于車?yán)�馬的力

D．勻速直線前進(jìn)時(shí)，馬拉車的力等于車向后拉馬的力，加速前進(jìn)時(shí)，馬拉車的力大于車?yán)�馬的力

關(guān)于力的合成與分解，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（      ）

A．兩個(gè)力的合力的大小介于這兩力大小之和與兩力大小之差的絕對(duì)值之間

B．大小均等于F的兩個(gè)力，其合力的大小也可能等于F

C．一個(gè)10N的力可以分解為兩個(gè)大小都為500N的分力

D．分力一定要比合力小

如圖1所示，重為500N的明明站在水平地面上，用力拉著跨過(guò)定滑輪的豎直細(xì)繩，此細(xì)繩懸掛著重為200N的水桶保持靜止?fàn)顟B(tài)。不計(jì)定滑輪的摩擦，則明明所受的合外力是（      ） 

  A．0       B．200N     C．300N    D．700N

2006年我國(guó)自行研制的“梟龍”戰(zhàn)機(jī)在四川某地試飛成功。假設(shè)該戰(zhàn)機(jī)起飛前從靜止開始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，達(dá)到起飛速度v所需時(shí)間t，則起飛的運(yùn)動(dòng)距離為（        ）

      A．        B．         C．      D．不能確定