根據(jù)所學(xué)知識(shí)判斷圖中哪一個(gè)圖是正確的：

如圖所示，質(zhì)量為m的物體在力F的作用下，貼著天花板沿水平方向向右做加速運(yùn)動(dòng)，若力F與水平面夾角為，物體與天花板間的動(dòng)摩擦因數(shù)為，則物體的加速度為

A．             B．

C．        D．

下列說(shuō)法中正確的是

A．兩物體間的彈力越大，摩擦力一定越大

B．摩擦力的方向可能和物體的運(yùn)動(dòng)方向相同

C．做自由落體運(yùn)動(dòng)的物體處于完全失重狀態(tài)，此時(shí)物體不再具有慣性

D．裁判在給跳水運(yùn)動(dòng)員打分時(shí)可以運(yùn)動(dòng)員看作質(zhì)點(diǎn)

以下說(shuō)法正確的是

A．人勻速走路時(shí)，地對(duì)腳的力大于腳蹬地的力，所以人才能往前走

B．短跑運(yùn)動(dòng)員加速跑時(shí)，地對(duì)腳的力大于腳蹬地的力，所以運(yùn)動(dòng)員才能加速前進(jìn)

C．跳高運(yùn)動(dòng)員起跳瞬間，運(yùn)動(dòng)員對(duì)地面的壓力大于其自身的重力  

D．在加速下降的電梯中處于失重狀態(tài)的物體對(duì)電梯地板的壓力小于地板對(duì)它的支持力

下列關(guān)于力的幾種說(shuō)法中，正確的是

A．做勻速直線運(yùn)動(dòng)的物體，一定不受外力的作用

B．相互作用的兩物體之間，彈力或摩擦力總是成對(duì)出現(xiàn)的

C．沿粗糙平面運(yùn)動(dòng)的物體一定受到滑動(dòng)摩擦力的作用

D．一個(gè)物體受到幾個(gè)不同性質(zhì)的共點(diǎn)力的作用，這幾個(gè)共點(diǎn)力可以合成一個(gè)力；一個(gè)力也可以分解成幾個(gè)不同性質(zhì)的力

物體以1rad/s的角速度沿半徑為1m的圓周做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，A、B是一條直徑的兩端，如圖所示，則物體從A點(diǎn)到B點(diǎn)過(guò)程中的平均速度大小為

  A．1m/s　　     B．　　　  

 C．　      D．0.5m/s

物體受力情況分析，下列不符合事實(shí)的是

A．人推自行車(chē)在水平路面上前進(jìn)，前輪受的摩擦力向后，后輪受的摩擦力向前

B．當(dāng)物體放在斜面上處于靜止時(shí)，斜面對(duì)置于它上面物體的支持力與物體所受重力在跟斜面垂直的方向上的分力構(gòu)成一對(duì)平衡力

C．軟繩拉力的方向必沿繩且指向繩收縮的方向

D．相互作用的物體間有摩擦力，一定同時(shí)存在彈力

為了應(yīng)對(duì)2008年的國(guó)際金融海嘯，我國(guó)將于今后三年在鐵路建設(shè)方面投資超過(guò)3.5萬(wàn)億元，用于拉動(dòng)我國(guó)的內(nèi)需。近幾年來(lái)鐵道部實(shí)行了中國(guó)鐵路六次大提速，實(shí)現(xiàn)了旅客列車(chē)在500km左右“夕發(fā)朝至”，進(jìn)一步滿足了旅客要求。為了適應(yīng)提速的要求，以下說(shuō)法正確的是： 

A．機(jī)車(chē)的輸出功率可保持不變      B．機(jī)車(chē)的輸出功率必須增大

C．鐵路轉(zhuǎn)彎處的路基坡度應(yīng)減小  D．鐵路轉(zhuǎn)彎處路基的半徑應(yīng)減小

在同一水平直線上的兩位置分別沿同方向水平拋出兩小球和，其運(yùn)動(dòng)軌跡如圖所示，不計(jì)空氣阻力，要使兩球在空中相遇，則必須：

A．同時(shí)拋出兩球         B．先拋出球

C．先拋出球            D．使兩球質(zhì)量相等

以下說(shuō)法正確的是：

A．勻速圓周運(yùn)動(dòng)、勻速直線運(yùn)動(dòng)都是勻速運(yùn)動(dòng)

B．一輛汽車(chē)分別以10m／s和2m／s的速度運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一種情況下汽車(chē)的慣性較大

     C．小鐵球落在豎直固定在地面上的輕質(zhì)彈簧上，小鐵球的機(jī)械能不守恒（不計(jì)空氣阻力，彈簧的形變未超過(guò)彈簧的彈性限度）w.w.w.k.s.5 u.c.o.m

D．2007年6月15日，一運(yùn)沙船撞上九江大橋橋墩，船撞橋墩的力大于橋墩給船的力