某同學(xué)在“用單擺測(cè)定重力加速度”時(shí)，測(cè)得的重力加速度數(shù)值明顯大于當(dāng)?shù)氐闹亓�加速度的�?shí)際值，造成這一情況的可能原因是

       A．測(cè)量擺長(zhǎng)時(shí)，把懸掛狀態(tài)的擺線長(zhǎng)當(dāng)成擺長(zhǎng)

       B．測(cè)量周期時(shí)，當(dāng)擺球通過(guò)平衡位置時(shí)啟動(dòng)秒表，此后擺球第30次通過(guò)平衡位置時(shí)制動(dòng)秒表，讀出經(jīng)歷的時(shí)間為t，并由計(jì)算式求得周期

       C．開(kāi)始擺動(dòng)時(shí)振幅過(guò)小

       D．所用擺球的質(zhì)量過(guò)大

如圖所示，甲、乙兩小車的質(zhì)量分別為m₁、m₂，且m₁>m_­2，用輕彈簧將兩小車連接，靜止在光滑的水平面上�，F(xiàn)在同時(shí)對(duì)甲、乙兩車施加等大反向的水平恒力F₁、F₂，使甲、乙兩車同時(shí)由靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，直到彈簧被拉到最長(zhǎng)（彈簧仍在彈性限度內(nèi)）的過(guò)程中，對(duì)甲、乙兩小車及彈簧組成的系統(tǒng)，下列說(shuō)法正確的是

       A．系統(tǒng)受到外力作用，動(dòng)量不斷增大

       B．彈簧伸長(zhǎng)到最長(zhǎng)時(shí)，系統(tǒng)的機(jī)械能最大

       C．甲車的最大動(dòng)能小于乙車的最大動(dòng)能

       D．兩車的速度減小到零時(shí)，彈簧的彈力大小等于外力F₁、F₂的大小

利用傳感器和計(jì)算機(jī)可以研究力的大小變化的情況，實(shí)驗(yàn)時(shí)讓某消防隊(duì)員從平臺(tái)上跳下，自由下落H后雙腳觸地，他順勢(shì)彎曲雙腿，他的重心又下降了h。計(jì)算機(jī)顯示消除隊(duì)員受到地面支持力F隨時(shí)間變化的圖象如圖所示。根據(jù)圖象提供的信息，以下判斷正確的是

       A．在t₁至t₂時(shí)間內(nèi)消防隊(duì)員的重心在加速下降

       B．在t₃至t_4­時(shí)間內(nèi)消防隊(duì)員的重心在減速下降

       C．t­₃時(shí)刻消防員的加速度為零

       D．在t₁至t₄時(shí)間內(nèi)消防隊(duì)員的機(jī)械能守恒

如圖所示，在一次救災(zāi)工作中，一架沿水平直線飛行的直升機(jī)A，用懸素救起傷員B。直升機(jī)B和傷員B以相同水平速度勻速運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，懸索將傷員吊起，在某一段時(shí)間內(nèi)，A、B之間的距離l與時(shí)間t的關(guān)系為表示傷員到直升起的距離，H表示開(kāi)始計(jì)時(shí)時(shí)傷員與直升機(jī)的距離，b是一常數(shù)，t表示傷員上升的時(shí)間），不計(jì)傷員和繩索受到的空氣阻力。這段時(shí)間內(nèi)從地面上觀察，下面判斷正確的是

       A．懸索始終保持豎直

       B．傷員做直線運(yùn)動(dòng)

       C．傷圓做曲線運(yùn)動(dòng)

       D．傷圓的加速度大小、方向均不變

一列簡(jiǎn)諧橫波某時(shí)刻波形如圖所示，此時(shí)質(zhì)點(diǎn)P的速度方向沿y軸負(fù)方向，則

       A．這列波沿x軸正方向傳播

       B．質(zhì)點(diǎn)b此時(shí)動(dòng)能正在增大，加速度也在增大

       C．再經(jīng)過(guò)一個(gè)周期，質(zhì)點(diǎn)a運(yùn)動(dòng)到y(tǒng)=2cm處

       D．當(dāng)質(zhì)點(diǎn)P運(yùn)動(dòng)到最低點(diǎn)時(shí)，質(zhì)點(diǎn)b恰好運(yùn)動(dòng)到平衡位置

2007年4月18日，我國(guó)鐵路實(shí)行第六次大提速。列車提速的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題是增加機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率。已知列車所受阻力與車的速度成正比，即（k為比例系數(shù)）。設(shè)提速前最大速度為160km/h，提速后速度可達(dá)250km/h，則提速前與提速后機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率之比為

       A．16/25       B．25/16      C．16/125      D．256/625

如圖所示，單擺擺球的質(zhì)量為m，做簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)的周期為T，擺球從最大位移A處由靜止釋放，擺球運(yùn)動(dòng)到最低點(diǎn)B時(shí)的速度大小為x，不計(jì)空氣阻力，則

A．?dāng)[球從A運(yùn)動(dòng)到B的過(guò)程中，重力做的功為

       B．?dāng)[球從A運(yùn)動(dòng)到B的過(guò)程中，重力做的功的平均功率為

       C．?dāng)[球運(yùn)動(dòng)到B時(shí)重力的瞬時(shí)功率為mgv

       D．?dāng)[球從A運(yùn)動(dòng)到B的過(guò)程中合力的沖量大小為mv

我國(guó)發(fā)射的“神舟五號(hào)”載人宇宙飛船的周期約為90min，如果把它繞地球的運(yùn)動(dòng)看作是勻速圓周運(yùn)動(dòng)，飛船的運(yùn)動(dòng)和人造地球同步衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)相比較，下列判斷中正確

       A．飛船的軌道半徑大于同步衛(wèi)星的軌道半徑

       B．飛船的運(yùn)動(dòng)速度小于同步衛(wèi)星的運(yùn)行速度

       C．飛船運(yùn)動(dòng)的向心加速度大于同步衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)的向心加速度

       D．飛船運(yùn)動(dòng)的角速度小于同步衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)的角速度

如圖所示，半徑為R，表面光滑的半圓柱體固定于水平地面，其圓心在O點(diǎn)。位于豎直面內(nèi)的曲線軌道AB的底端水平，與半圓柱相切于圓柱面頂點(diǎn)B。質(zhì)量為m的小滑塊沿軌道滑至B點(diǎn)時(shí)的速度大小為，方向水平向右，滑塊在水平地面上的落點(diǎn)為C（圖中未畫(huà)出），不計(jì)空氣阻力，則

       A．滑塊將沿圓柱體表面始終做圓周運(yùn)動(dòng)滑至C點(diǎn)

       B．滑塊將從B點(diǎn)開(kāi)始作平拋運(yùn)動(dòng)到達(dá)C點(diǎn)

       C．OC之間的距離為

       D．OC之間的距離為R

如圖所示，輕質(zhì)光滑滑輪兩側(cè)用輕繩連著兩個(gè)物體A與B，物體B放在水平地面上，A、B均靜止。已知A和B的質(zhì)量分別為m_A、m_B，繩與水平方向的夾角為），重力速度為g，則

       A．物體B受到的摩擦力可能為零

       B．物體B受到的摩擦力為

       C．物體B對(duì)地面的壓力可能為零

       D．物體B對(duì)地面的壓力為