前段時(shí)間煙臺(tái)市的一場(chǎng)暴雪，使得市區(qū)某些街道出現(xiàn)了嚴(yán)重的堵車情況，有的地方甚至發(fā)生了交通事故．究其原因，主要是大雪覆蓋路面后，被車輪碾壓，部分融化為水，在嚴(yán)寒的天氣下又很快結(jié)成了冰，汽車在冰面上行駛時(shí)，剎車后難以停下．據(jù)測(cè)定，汽車橡膠輪胎與普能路面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.7，與冰面間的動(dòng)摩擦因數(shù)只有0.1．某汽車沒(méi)有安裝防抱死（ABS）裝置，在緊急剎車時(shí)，車輪立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)．已知該車在普通的水平路面上由速度v₀開(kāi)始緊急剎車，其滑行距離為1.4m，那么該車以同樣速率在結(jié)了冰的水平路面上緊急剎車時(shí)，滑行的距離為

1. A.
   9.8m
2. B.
   2m
3. C.
   1.4m
4. D.
   無(wú)法確定

輕質(zhì)彈簧下端掛一重物，手執(zhí)彈簧上端使物體向上做勻速運(yùn)動(dòng)．當(dāng)手突然停止以后，重物的運(yùn)動(dòng)情況是

1. A.
   立即向上做勻減速運(yùn)動(dòng)
2. B.
   先向上做加速運(yùn)動(dòng)后做減速運(yùn)動(dòng)
3. C.
   在上升過(guò)程加速度越來(lái)越大
4. D.
   在上升過(guò)程加速度越來(lái)越小

在物理學(xué)研究中，有時(shí)可以把物體看成質(zhì)點(diǎn)，則下列說(shuō)法中正確的是

1. A.
   研究一端固定并可繞該端轉(zhuǎn)動(dòng)的木桿的運(yùn)動(dòng)時(shí)，可把木桿看成質(zhì)點(diǎn)
2. B.
   研究車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，可以把車輪看成質(zhì)點(diǎn)
3. C.
   研究一體操運(yùn)動(dòng)員在平衡木上的動(dòng)作時(shí)，可把運(yùn)動(dòng)員看成質(zhì)點(diǎn)
4. D.
   研究地球繞太陽(yáng)的公轉(zhuǎn)，可以把地球看成質(zhì)點(diǎn)

如圖所示，滑塊A受到沿斜向上方的拉力F作用，沿水平面向右做勻速直線運(yùn)動(dòng)，則滑塊受到的拉力與摩擦力的合力方向是

1. A.
   向上偏右
2. B.
   向上偏左
3. C.
   豎直向上
4. D.
   無(wú)法確定

雷達(dá)發(fā)射的無(wú)線電波遇到障礙物會(huì)反射回來(lái)被天線接收．某雷達(dá)天線朝東時(shí)，屏上的波形如圖甲所示．雷達(dá)天線朝西時(shí)，屏上波形如圖乙所示．已知屏上標(biāo)尺的最小分度對(duì)應(yīng)的時(shí)間為2×10^-4s，表明

1. A.
   目標(biāo)在雷達(dá)東方
2. B.
   目標(biāo)在雷達(dá)西方
3. C.
   目標(biāo)距雷達(dá)6×10⁴m
4. D.
   目標(biāo)距雷達(dá)3×10⁴m

如圖所示，用A、B兩個(gè)測(cè)力計(jì)拉橡皮條的D端（O端固定），當(dāng)把D端拉到E處時(shí)，α+β=90°；然后保持A的讀數(shù)不變，當(dāng)α角由圖中所示的值逐漸變小時(shí)，要使D端仍在E處，可采用辦法是________
A．增大B的讀數(shù)，減小β角
B．減小B的讀數(shù)，減小β角
C．減小B的讀數(shù)，增大β角
D．增大B的讀數(shù)，增大β角．

下列敘述中符合物理學(xué)史實(shí)的有

1. A.
   托馬斯?楊通過(guò)對(duì)光的干涉現(xiàn)象的研究，證實(shí)了光具有波動(dòng)性
2. B.
   盧瑟福通過(guò)“α粒子散射實(shí)驗(yàn)”的研究，發(fā)現(xiàn)了原子核是由質(zhì)子和中子組成的
3. C.
   麥克斯韋根據(jù)電磁場(chǎng)理論，提出了光是一種電磁波
4. D.
   貝克勒爾發(fā)現(xiàn)了天然放射現(xiàn)象，并提出了原子的核式結(jié)構(gòu)學(xué)說(shuō)

（1）在探究小車速度隨時(shí)間變化的規(guī)律實(shí)驗(yàn)中，在下列的器材中不需要選用的器材有______代號(hào)填在橫線上．）
A．打點(diǎn)計(jì)時(shí)器　　B．天平　　C．低壓交流電源　 D．低壓直流電源　 E．紙帶F．小車與鉤碼　　G．秒表　　H．一端帶有滑輪的長(zhǎng)木版 I．刻度尺　J．彈簧秤
（2）如圖為用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打出的一系列點(diǎn)的紙帶，紙帶固定在一個(gè)做勻加速直線運(yùn)動(dòng)的小車的后面，A、B、C、D、E、F為在紙帶上所選的記數(shù)點(diǎn)，相鄰記數(shù)點(diǎn)間有四個(gè)點(diǎn)未畫(huà)出，測(cè)得AB=1.20cm，AC=3.20cm，AD=6.00cm，AE=9.60cm，AF=14.00cm則打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打下D點(diǎn)時(shí)小車的瞬時(shí)速度為_(kāi)_____ m/s，小車的加速度大小為_(kāi)_____m/s²（保留兩位小數(shù)）．

如圖所示的皮帶傳動(dòng)裝置中，O₁是主動(dòng)輪，O₂是從動(dòng)輪，A、B分別是皮帶上與兩輪接觸的點(diǎn)，C、D分別是兩輪邊緣與皮帶接觸的點(diǎn)（為清楚起見(jiàn)，圖中將兩輪與皮帶畫(huà)得略微分開(kāi)，而實(shí)際上皮帶與兩輪是緊密接觸的）．當(dāng)O₁順時(shí)針啟動(dòng)時(shí)，若皮帶與兩輪不打滑，則A、B、C、D各點(diǎn)所受靜摩擦力的方向分別是

1. A.
   向上，向下，向下，向上
2. B.
   向下，向上，向上，向下
3. C.
   向上，向上，向下，向下
4. D.
   向下，向下，向上，向上

鐵路上列車的運(yùn)動(dòng)速度很大，車輪與鐵軌間的動(dòng)摩擦因數(shù)又不大，所以飛馳的列車從發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情采取緊急剎車到完全停下的制動(dòng)距離是很大的．據(jù)實(shí)際測(cè)試，車速為80km/h時(shí)，這個(gè)制動(dòng)距離是800m．我國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)三次提速，在一些線路上某些車次的行車速度已達(dá)到140km/h．求（計(jì)算結(jié)果保留三位有效數(shù)字）：
（1）緊急剎車時(shí)列車的加速度大�。�
（2）當(dāng)列車提速到140km/h時(shí)的制動(dòng)距離．