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如圖所示的電路中，電源電動勢E=6V，內(nèi)電阻r=1Ω，R₁=3Ω，R₂=6Ω，電容器的電容C=3.6μF，二極管D具有單向?qū)щ娦�，開始時，開關(guān)S₁閉合，S₂斷開，電容器兩板間有一帶電液滴處于靜止?fàn)顟B(tài)，（　�。�

A、合上S2，待電路穩(wěn)定以后，電液將向上運動

B、合上S2，待電路穩(wěn)定以后，電容器上電量變化量為1.8×10-6C

C、合上S2，待電路穩(wěn)定以后再斷開S1，流過R1的電量為1.44×10-5C

D、合上S2，待電路穩(wěn)定以后再斷開S1，流過R1的電量為9.6×10-6C

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壓敏電阻的阻值隨所受壓力的增大而減小，有位同學(xué)利用壓敏電阻設(shè)計了判斷小車運動狀態(tài)的裝置，其工作原理如圖1所示，將壓敏電阻及各電路元件和一塊擋板固定在絕緣小車上，中間放置一個光滑的絕緣重球．已知0到t₁時間內(nèi)小車靜止，重球?qū)�壓敏電阻和擋板均無壓力．此后小車向右做直線運動，整個過程中，電流表示數(shù)隨時間的變化圖線如圖2所示，則下列判斷正確的是（　�。�

A、從t1到t2時間內(nèi)，小車做勻速直線運動

B、從t2到t3時間內(nèi)，小車做勻加速直線運動

C、從t3到t4時間內(nèi)，小車做勻加速直線運動

D、從t4到t5時間內(nèi)，小車一定處于靜止?fàn)顟B(tài)

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2002年12月31日，上海磁浮列車線將首次試運行，它是世界上第一條投入商業(yè)運營的磁浮列車線，該車的正常車速超過400km/h．如圖所示就是磁懸浮的原理，圖中A是圓柱形磁鐵，B是用高溫超導(dǎo)材料制成的超導(dǎo)圓環(huán)．將超導(dǎo)圓環(huán)B水平放在磁鐵A上，它就能在磁力的作用下懸浮在磁鐵A的上方空中：（　�。�

A、在B放入磁場的過程中，B中將產(chǎn)生感應(yīng)電流．當(dāng)穩(wěn)定后，感應(yīng)電流消失

B、在B放入磁場的過程中，B中將產(chǎn)生感應(yīng)電流．當(dāng)穩(wěn)定后，感應(yīng)電流仍存在

C、如A的N極朝上，B中感應(yīng)電流的方向如圖所示

D、如A的N極朝上，B中感應(yīng)電流的方向與圖中所示的方向相反

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如圖是通過街頭變壓器降壓給用戶供電的示意圖．輸入電壓是市區(qū)電網(wǎng)的電壓，負載變化時輸入電壓不會有大的波動．輸出電壓通過輸電線送給用戶，兩條輸電線總電阻用R₀表示．當(dāng)負載增加時，則（　�。�

A、電壓表、的讀數(shù)幾乎不變

B、電流表的讀數(shù)增大，電流表的讀數(shù)減小

C、電壓表的讀數(shù)增大，電流表的讀數(shù)增大

D、電壓表、的讀數(shù)之差與電流表的讀數(shù)的比值不變

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如圖所示，在鐵芯上繞著兩個線圈a和b，則（　�。�

A、若a線圈接恒定電流，則b線圈兩端MN電勢差為零

B、若a線圈接入的電流隨時間均勻增強，則b線圈兩端MN電勢差為零

C、若a線圈中有變化的磁場，則b線圈中一定有電場

D、若a線圈O端接電源正極，且電流逐漸增強，則b線圈M端電勢比N端電勢高，且M、N兩點間電勢差隨a線圈中電流的增強越來越大

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如圖所示，面積足夠大的、板間距離為d的兩平行金屬板豎直放置，與直流電壓為U的電源連接，板間放一半徑為R（2R＜d）的絕緣金屬球殼，C、D是球殼水平直徑上的兩點，則以下說法正確的是（　　）

A、由于靜電感應(yīng)，水平直徑上C、D兩點電勢差為 RU d

B、由于靜電感應(yīng)，球殼中心O點場強為零

C、用手摸一下球殼，再拿去平行金屬板，球殼帶正電

D、用手摸一下球殼，再拿去平行金屬板，球殼帶負電

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如圖所示的電路中，L₁、L₂是規(guī)格相同的兩個燈泡，線圈L的電阻可忽略，D為理想二極管，電源內(nèi)阻不能忽略，燈泡不會被燒壞．下列說法中正確的是（　�。�

A、開關(guān)S從斷開狀態(tài)到閉合，燈泡L1不亮

B、開關(guān)S從斷開狀態(tài)到閉合，燈泡L2立即達最亮后逐漸變暗

C、開關(guān)S從閉合狀態(tài)斷開，燈泡L1將由不亮變亮，亮一會兒再熄滅

D、開關(guān)S從閉合狀態(tài)斷開，燈泡L2立即熄滅

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