關(guān)于自由落體運(yùn)動(dòng)，下列說法中錯(cuò)誤的是（　　）

以下計(jì)時(shí)數(shù)據(jù)指時(shí)間間隔的是（　　）

在《探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系》實(shí)驗(yàn)中，某組同學(xué)用如圖1裝置，采用控制變量法，來研究小車質(zhì)量不變的情況下小車加速度與受力的關(guān)系．

（1）下列措施中不需要和不正確的是．
A．首先要平衡摩擦力，使小車受到合力就是細(xì)繩對(duì)小車的拉力
B．平衡摩擦力的方法是在塑料小桶中添加砝碼使小車能勻速滑動(dòng)
C．每次改變拉小車?yán)�力后都需要重新平衡摩擦�?br />D．實(shí)驗(yàn)中通過在塑料桶中增加砝碼來改變小車受到的拉力
E．實(shí)驗(yàn)中應(yīng)先放小車，再開打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源
（2）某組同學(xué)實(shí)驗(yàn)得出數(shù)據(jù)，畫出a-F圖象如圖2，該實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)的問題可能是．

（1）在“驗(yàn)證力的平行四邊形定則”的實(shí)驗(yàn)中某同學(xué)的實(shí)驗(yàn)情況如下1所示，其中A為固定橡皮筋的圖釘，O為橡皮筋與細(xì)繩的結(jié)點(diǎn)，OB和OC為細(xì)繩，圖2是在白紙上根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果畫出的圖．
①圖2中的是力F₁和F₂的合力的理論值，是力F₁和F₂的合力的實(shí)際測(cè)量值．
②下列說法正確的是．
A．兩根細(xì)繩必須等長(zhǎng)
B．兩分力F₁和F₂應(yīng)垂直，這樣便于準(zhǔn)確算出合力
C．同一次實(shí)驗(yàn)應(yīng)將橡皮條和細(xì)線的結(jié)點(diǎn)拉到相同的位置
D．本實(shí)驗(yàn)利用了等效替代的科學(xué)方法
（2）某同學(xué)用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器測(cè)量做勻加速直線運(yùn)動(dòng)的物體的加速度，電源頻率f=50Hz．在紙帶上打出的點(diǎn)中，選出零點(diǎn)，每隔4個(gè)點(diǎn)取1個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)．因保存不當(dāng)，紙帶被污染，如圖3所示，A、B、C、D是依次排列的4個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，僅能讀出其中3個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)到零點(diǎn)的距離：s_A=16.6mm、s_B=126.5mm、s_D=624.5mm．若無法再做實(shí)驗(yàn)，可由以上信息推知
①相鄰兩計(jì)數(shù)點(diǎn)的時(shí)間間隔為s；
②打C點(diǎn)時(shí)物體的速度大小為m/s（取2位有效數(shù)字）；
③物體的加速度大小為（用s_A、s_B、s_D和f表示）．
（3）某同學(xué)采用半徑R=25cm的1/4圓弧軌道做平拋運(yùn)動(dòng)實(shí)驗(yàn)，其部分實(shí)驗(yàn)裝置示意圖如圖43所示．實(shí)驗(yàn)中，通過調(diào)整使出口末端B的切線水平后，讓小球從圓弧頂端的A點(diǎn)由靜止釋放．圖5是小球做平拋運(yùn)動(dòng)的閃光照片，照片中的每個(gè)正方形小方格的邊長(zhǎng)代表的實(shí)際長(zhǎng)度為4.85cm．已知閃光頻率是10Hz．則根據(jù)上述信息可知：
①小球到達(dá)軌道最低點(diǎn)B的速度大小
v_B=m/s，小球在D的豎直速度大小v_Dy=m/s，當(dāng)?shù)氐闹亓�加速度g=m/s²；
②小球在圓弧槽上是否受到了摩擦力：（填“受到”、“未受到”、“條件不足，無法確定”）．

三個(gè)完全相同的窗戶1、2、3，如圖所示，圖中直線為蘋果在空中的運(yùn)動(dòng)軌跡．若不計(jì)空氣阻力的影響，以下說法正確的是（　�。�

在一棵大樹將要被伐倒的時(shí)候，有經(jīng)驗(yàn)的伐木工人就會(huì)雙眼緊盯著樹梢，根據(jù)樹梢的運(yùn)動(dòng)情形就能判斷大樹正在朝著哪個(gè)方向倒下，從而避免被倒下的大樹砸傷．從物理知識(shí)的角度來解釋，以下說法正確的是（　�。�

我國(guó)首個(gè)目標(biāo)飛行器“天宮一號(hào)”于北京時(shí)間2011年9月29日21時(shí)16分從甘肅酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空．9月30日16時(shí)09分，在北京航天飛行控制中心精確控制下，天宮一號(hào)成功實(shí)施第2次軌道控制，近地點(diǎn)高度由200公里抬升至約362公里，順利進(jìn)入在軌測(cè)試軌道．這次軌道控制是在天宮一號(hào)飛行第13圈實(shí)施的．此前，在30日1時(shí)58分，天宮一號(hào)飛行至第4圈時(shí)，北京飛控中心對(duì)其成功實(shí)施了第一次軌道控制，使其遠(yuǎn)地點(diǎn)高度由346公里抬升至355公里．經(jīng)過兩次軌道控制，天宮一號(hào)已從入軌時(shí)的橢圓軌道進(jìn)入近圓軌道，為后續(xù)進(jìn)入交會(huì)對(duì)接軌道奠定了基礎(chǔ)．下列關(guān)于天宮一號(hào)的說法正確的是（　�。�

如圖所示，一根長(zhǎng)為L(zhǎng)的細(xì)絕緣線，上端固定，下端系一個(gè)質(zhì)量為m的帶電小球，將整個(gè)裝置放入一勻強(qiáng)電場(chǎng)當(dāng)中，電場(chǎng)強(qiáng)度大小為E，方向是水平向右，已知：當(dāng)細(xì)線偏離豎直方向?yàn)棣冉菚r(shí)，小球處于平衡狀態(tài)，試求：
（1）小球帶何種電荷，帶電量為多少；
（2）如果將細(xì)線剪斷，小球經(jīng)t時(shí)間所發(fā)生的位移大小；
（3）若將小球拉至最低點(diǎn)無初速度釋放，當(dāng)小球運(yùn)動(dòng)圖示位置時(shí)小球的速度大�。�
（4）若將小球拉至最低點(diǎn)無初速度釋放，當(dāng)小球運(yùn)動(dòng)圖示位置時(shí)細(xì)線的拉力．

（2011?徐州模擬）如圖所示，開關(guān)S接通后，將滑動(dòng)變阻器的滑動(dòng)片P向a端移動(dòng)時(shí)，各電表的示數(shù)變化情況是（　　）

如圖所示，質(zhì)量為M=20kg的木板靜止在光滑水平面上．一質(zhì)量為m=10kg的小滑塊（可視為質(zhì)點(diǎn)）以初速度v₀=6m/s從木板的左端沿水平向右方向滑上木板．滑塊和木板間的動(dòng)摩擦因素μ=0.2，滑塊最終不會(huì)從木板上掉下，則木塊的長(zhǎng)度至少多長(zhǎng)？（g=10m/s² ）
A.4m     B.6m    C.8m     D.10m．