（2005?徐匯區(qū)模擬）一物體做豎直上拋運(yùn)動(dòng)，兩次經(jīng)過(guò)高為h處的時(shí)間間隔為t，則其上升的最大高度為，拋出時(shí)的初速度為v₀=．

若物體在初始時(shí)刻的速度為v₀，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間t末了時(shí)刻的速度為v_t，物體的速度變化為v_t-v₀，則可以用加速度a描述物體速度變化的快慢，加速度的大小a=，在物理學(xué)中，用類(lèi)似作比的方法定義的物理量還有等．

如圖所示，質(zhì)量為8kg、長(zhǎng)為2m的木板放在光滑水平地面上，質(zhì)量為2kg的小木塊疊放在木板右端，木塊和木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.1．用水平向右的恒力F拉木板從靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后撤去F，再經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，木塊到達(dá)木板左端時(shí)，恰和木板達(dá)到的共同運(yùn)動(dòng)速度為2m/s．求拉力F所做功的大�。�（g=10m/s²）

重G=10N的小球，用長(zhǎng)為l=1m的細(xì)線(xiàn)掛在A點(diǎn)，靠在半徑R=1.3m的光滑大球面上．已知A點(diǎn)離球頂距離d=0.7m，求小球?qū)�繩的拉力和對(duì)大球的壓力各為多少？

（2013?河南模擬）民用航空客機(jī)的機(jī)艙，除了有正常的艙門(mén)和舷梯連接，供旅客上下飛機(jī)，一般還設(shè)有緊急出口．發(fā)生意外情況的飛機(jī)在著陸后，打開(kāi)緊急出口的艙門(mén)，會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)氣囊（由斜面部分AC和水平部分CD構(gòu)成），機(jī)艙中的人可沿該氣囊滑行到地面上來(lái)，如圖所示．某機(jī)艙離氣囊底端的豎直高度AB=3.0m，氣囊構(gòu)成的斜面長(zhǎng)AC=5.0m．一個(gè)質(zhì)量m=60kg的人從氣囊上由靜止開(kāi)始滑下，人與氣囊動(dòng)摩擦因數(shù)為μ=0.5．不計(jì)空氣阻力，g=10m/s²．求：
（1）人從斜面AC下滑的加速度；
（2）為使人滑到地面時(shí)不離開(kāi)氣囊，則氣囊的水平部分CD應(yīng)多長(zhǎng)？

（1）已知不同的工具測(cè)量某物體的長(zhǎng)度時(shí)，有下列不同的結(jié)果：
A． 2.4cm     B． 2.37cm      C． 2.372cm      D． 2.3721cm
其中，用最小分度值為厘米的刻度尺測(cè)量的結(jié)果是；用游標(biāo)尺上有10個(gè)等分刻度的游標(biāo)卡尺測(cè)量的結(jié)果是．
（2）一同學(xué)用一游標(biāo)尺上標(biāo)有20等分刻度的游標(biāo)卡尺測(cè)一物體的長(zhǎng)度．測(cè)得的結(jié)果如圖所示，則該物體的長(zhǎng)度L= m．

（2007?淮安模擬）如圖所示，木塊M上表面是水平的，當(dāng)木塊m置于M上，并與M一起沿光滑斜面由靜止開(kāi)始下滑，在下滑過(guò)程中（　　）

以速度v₀水平拋出一小球，如果從拋出到某時(shí)刻小球的豎直分位移與水平分位移大小相等，以下判斷正確的是（　　）

下面說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（　�。�

用如圖所示的電路來(lái)測(cè)量電池電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)電阻，根據(jù)測(cè)得的數(shù)據(jù)作出了如圖所示的U-I圖，由圖可知電動(dòng)勢(shì)的測(cè)量值是V，．電池內(nèi)阻的測(cè)量值Ω．