民航客機(jī)一般都有緊急出口，發(fā)生意外情況緊急著陸后，打開緊急出口，狹長(zhǎng)的氣囊會(huì)自動(dòng)充氣，生成一條連接出口與地面的斜面，人員可沿斜面滑行到地上．若機(jī)艙口下沿距地面4m，氣囊所構(gòu)成的斜面長(zhǎng)度為5m，一個(gè)質(zhì)量為60kg的人沿氣囊滑下時(shí)所受的阻力是240N，人滑至氣囊底端時(shí)速度有多大？

如圖所示，燈重G=20N，AO與天花板間夾角α=30°，BO水平，試求AO，BO兩繩受到的拉力各為多大？

在驗(yàn)證力的平行四邊形法則的實(shí)驗(yàn)中，有位同學(xué)做了一系列步驟，其中的兩個(gè)步驟是這樣做的：
①在水平放置的木板上墊一張白紙，把橡皮條的一端固定在木板上，另一端拴兩根細(xì)線，通過細(xì)線同時(shí)用兩個(gè)彈簧秤互成角度地拉橡皮條，使它與細(xì)線的結(jié)點(diǎn)達(dá)到某一位置O點(diǎn)，在白紙上記下O點(diǎn)與兩個(gè)彈簧秤的讀數(shù)F₁與F₂；
②只用一個(gè)彈簧秤通過細(xì)線沿原來的方向（即兩個(gè)彈簧同時(shí)拉時(shí)橡皮條伸長(zhǎng)的方向）拉橡皮條，記下此時(shí)彈簧秤的讀數(shù)F’和細(xì)線的方向；
以上兩個(gè)步驟中均有疏漏或錯(cuò)誤，分別是
在①中；
在②中．

（1）打點(diǎn)計(jì)時(shí)器是一種使用低壓（填“交流”或“直流”）電源的計(jì)時(shí)儀器，若電源頻率是50H_Z，則它每隔s打一個(gè)點(diǎn)．
（2）研究勻變速直線運(yùn)動(dòng)的實(shí)驗(yàn)中，如圖所示為一次記錄小車運(yùn)動(dòng)情況的紙帶，圖中A、B、C、D、E、F、G為相鄰的計(jì)數(shù)點(diǎn)，相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)的時(shí)間間隔T=0.1s，則C點(diǎn)的瞬時(shí)速度為m/s，小車運(yùn)動(dòng)的加速度a=m/s²（結(jié)果皆保留兩位有效數(shù)字）．

飛機(jī)著陸后以6m/s²的加速度做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，若其若陸時(shí)的速度為60m/s，則它著陸后12s內(nèi)滑行的距離為m．

如圖所示，為某汽車做直線運(yùn)動(dòng)的v-t圖象，由圖可知，汽車在前10s內(nèi)的位移為m；在10s末到40s末做運(yùn)動(dòng)；在最后10s內(nèi)的加速度為m/s²，在整個(gè)50s內(nèi)的平均速度為m/s．

一條小汽船在寬廣的湖面上先向東行駛了6.0千米，接著向南行駛了8.0千米，那么汽船的位移大小是千米，方向是．

如圖所示，用水平力F將同種材料不同質(zhì)量的物體壓到一豎直墻壁上，下列說法正確的是（　�。�

關(guān)于誤差和有效數(shù)字，下列說法正確的是（　�。�

一個(gè)質(zhì)量為2kg的物體，在5個(gè)共點(diǎn)力的作用下保持靜止．若同時(shí)撤消其中大小分別為15N和10N的兩個(gè)力，其余的力保持不變，此時(shí)該物體的加速度大小可能是（　�。�