如圖所示，實線為不知方向的三條電場線，從電場中M點垂直于電場線以相同速度飛出a、b兩個帶電粒子，運動軌跡如圖中虛線所示，則（　�。�

物理學(xué)中有許多物理量的定義，可用公式來表示，不同的概念定義的方法不一樣，下列四個物理量中，定義法與其他物理量不同的一組是（　�。�

固定的軌道ABC如圖所示．其中水平軌道BC與半徑為R的

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光滑圓弧軌道AB相連接，BC與圓弧相切于B點，水平軌道距離地面的高度為h．質(zhì)量為m的小物塊靜止在水平軌道上的p點，PB=2R．用水平恒力推動小物塊向左運動，當(dāng)小物塊運動到B點時，立即撤去推力，此后小物塊沿光滑圓弧軌道運動并被向上拋出，小物塊上升后，相對于水平軌道可以達(dá)到的最大高度為5R．小物塊沿軌道返回后，在水平軌道上向右運動了BC=4R后，從C點飛出并落到水平地面上．（小物塊可視為質(zhì)點，忽略空氣阻力）
若：水平軌道距離地面的高度為h=

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R，可以測量出小物塊從C點飛出后，落地點到D點的水平距離為3R．求：

（1）小物塊與水平軌道間的動摩擦因數(shù)（結(jié)果保留3位有效數(shù)字）；
（2）推動小物塊運動的水平恒力F的大�。ńY(jié)果保留3位有效數(shù)字）；
（3）如果水平軌道足夠長，試確定小物塊向右運動了8R時，系統(tǒng)損失的機械能．

如圖1所示，某同學(xué)在“驗證機械能守恒定律”的實驗中，用質(zhì)量m=0.50kg的重物拖著紙帶由靜止開始下落，在下落過程中，電火花計時器在紙帶上打出一系列的點．重復(fù)幾次實驗后，選出一條點跡清晰的紙帶．在紙帶上選取三個相鄰的計數(shù)點A、B和C，相鄰計數(shù)點間的時間間隔T=0.08s，O恰好為重物開始下落時記錄的點，各計數(shù)點到O點的距離如圖2所示，當(dāng)?shù)氐闹亓�加速度g取9.80m/s²．求：
（1）電火花計時器記錄計數(shù)點B時，重物下落的速度v_B（結(jié)果保留3位有效數(shù)字）；
（2）電火花計時器從記錄計數(shù)點O到記錄計數(shù)點B的過程中，重物重力勢能的減少量值△E_p和動能的增加量△E_k（結(jié)果保留3位有效數(shù)字）．
（3）由計算結(jié)果得到什么結(jié)論？產(chǎn)生誤差的主要原因是什么？怎樣可以盡量減小誤差？

假設(shè)一顆人造地球衛(wèi)星，在離地面某高度處的圓形軌道上運動，已知衛(wèi)星質(zhì)量為m，地球半徑為R，衛(wèi)星離地面的高度約為0.25R，地球表面的重力加速度為g．請用物理量m、R、g表示出：
（1）衛(wèi)星所需要的向心力大�。�
（2）衛(wèi)星繞地球運行的線速度大�。�

如圖所示，設(shè)質(zhì)量為m的物體在空中做斜拋運動，在高度為h₁的Q處運動速度為v₁，在高度為h₂的R處運動速度為v₂，試由動能定理推導(dǎo)出物體在Q處的機械能等于物體在R處的機械能．（取水平面ab為重力勢能的參考平面）

如圖所示，質(zhì)量m=1.0×10³kg的汽車駛過半徑R=50m的圓形拱橋，當(dāng)它到達(dá)橋頂時，速度v=5.0m/s．g取10m/s²，求：
（1）汽車到達(dá)橋頂時向心加速度的大小；
（2）汽車到達(dá)橋頂時對橋面的壓力．

2003年上海的磁懸浮列車正式運營（如圖所示）．據(jù)報導(dǎo)，列車從上海龍陽路車站到浦東機場車站，全程30km，運行時間僅為7.5min．在線路的設(shè)計過程中，科研人員需要進(jìn)行測試，某次測試中列車在平直軌道上由靜止開始達(dá)到最大速度v_m所用時間為t，若在運動過程中列車所受牽引力的功率P和列車所受的阻力均不改變，則列車所受的阻力大小為；已知列車的質(zhì)量為M，當(dāng)列車的速度為v_t時（v_t＜v_m），列車的加速度為．

如圖，田徑運動員以20m/s的速度將鉛球拋出．若鉛球的拋出速度方向與水平方向成37°角，則此速度在水平方向的分速度大小為m/s，在豎直方向的分速度大小為m/s．（sin37°=0.6，cos37°=0.8）