2008年9月25日，“神舟七號(hào)”載人飛船成功發(fā)射，并且在9月27日16時(shí)43分，宇航員翟志剛身著我國自行研制的“飛天”艙外航天服，實(shí)現(xiàn)了中國人的首次太空行走．這標(biāo)志著我國的載人航天事業(yè)又達(dá)到了一個(gè)新的高度．如果在火箭豎直升空加速階段，火箭的加速度為7g，宇航員的質(zhì)量為m，則座椅對(duì)他的支持力為（　�。�

在百米賽跑中某運(yùn)動(dòng)員的成績是10s，則下列說法正確的是（　�。�

兩共點(diǎn)力的大小分別為3N、8N，其合力大小可能是（　�。�

如圖所示，一個(gè)小物塊沿光滑斜面向下滑動(dòng)．不計(jì)空氣的阻力作用，小物塊在下滑的過程中（　�。�

某位科學(xué)家通過實(shí)驗(yàn)做出推測(cè)：“下落物體運(yùn)動(dòng)的快慢應(yīng)與物體的輕重?zé)o關(guān)”，從而否定了亞里士多德“重的物體比輕的物體下落得快”的說法．這位科學(xué)家是（　�。�

（2010?楊浦區(qū)一模）下列物理量中，屬于矢量的是（　　）

如圖所示，在傾角為α=30⁰的固定斜面上，放一定質(zhì)量的物體，用F₁=22N的力平行于斜面向上推時(shí)，物體恰好能沿斜面向上做勻速運(yùn)動(dòng)，用F₂=2N的力平行于斜面向下推時(shí)，物體也恰好能沿斜面向下勻速運(yùn)動(dòng)，試求物體的質(zhì)量與斜面間動(dòng)摩擦因數(shù)的大�。�

某同學(xué)設(shè)計(jì)了一個(gè)“探究加速度與物體所受合力F及質(zhì)量m的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)．如圖a為實(shí)驗(yàn)裝置簡圖，A為小車，B為電火花計(jì)時(shí)器，C為裝有砝碼的小桶，D為一端帶有定滑輪的長方形木板，實(shí)驗(yàn)中認(rèn)為細(xì)繩對(duì)小車?yán)�力F等于砝碼和小桶的總重量，小車運(yùn)動(dòng)加速度a可用紙帶上點(diǎn)求得．

（1）圖（b）為某次實(shí)驗(yàn)得到的紙帶，根據(jù)紙帶可求出小車的加速度大小為m/s²，紙帶上C點(diǎn)的速度為m/s．（均保留二位有效數(shù)字）
（2）在“探究加速度與質(zhì)量的關(guān)系”時(shí)，保持砝碼和小桶質(zhì)量不變，改變小車質(zhì)量m，分別得到小車加速度a與質(zhì)量m數(shù)據(jù)如下表：

次   數(shù)	1	2	3	4	5	6	7	8
小車加速度a/m?s-2	1.98	1.72	1.48	1.25	1.00	0.75	0.50	0.30
小車質(zhì)量m/kg	0.25	0.29	0.33	0.40	0.50	0.71	1.00	1.67
小車質(zhì)量倒數(shù)1/m，1/kg	4.00	3.45	3.03	2.50	2.00	1.41	1.00	0.60

根據(jù)上表數(shù)據(jù)，為直觀反映F不變時(shí)a與m的關(guān)系，請(qǐng)?jiān)趫Dc方格坐標(biāo)紙中選擇恰當(dāng)物理量建立坐標(biāo)系，并作出圖線．

某同學(xué)在測(cè)定木板B與木塊A間的動(dòng)摩擦因數(shù)的實(shí)驗(yàn)時(shí)，設(shè)計(jì)了兩種實(shí)驗(yàn)方案，
方案A：木板通過彈簧測(cè)力計(jì)水平固定，用細(xì)線拉動(dòng)木塊，如圖甲所示；
方案B：木板水平固定，通過彈簧測(cè)力計(jì)水平勻速拉動(dòng)木塊，如圖乙所示．
（1）上述兩種方案中你認(rèn)定更合理的方案是，原因是．
（2）該實(shí)驗(yàn)中除了讀出測(cè)力計(jì)的示數(shù)外，還應(yīng)測(cè)量的物理量是．

（2012?溫州模擬）半圓柱體P放在粗糙的水平面上，有一擋板MN，延長線總是過半圓柱體的軸心O，但擋板與半圓柱不接觸，在P和MN之間放有一個(gè)光滑均勻的小圓柱體Q，整個(gè)裝置處于靜止?fàn)顟B(tài)，如圖是這個(gè)裝置的截面圖，若用外力使MN繞O點(diǎn)緩慢地順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，在MN到達(dá)水平位置前，發(fā)現(xiàn)P始終保持靜止，在此過程中，下列說法中正確的是（　�。�