（2007?乳山市模擬）一位同學(xué)的家住在一座25層的高樓內(nèi)，他每天乘電梯上樓，經(jīng)多次仔細(xì)觀察和反復(fù)測(cè)量，他發(fā)現(xiàn)電梯啟動(dòng)后的運(yùn)動(dòng)符合如圖所示的規(guī)律，他就根據(jù)這一特點(diǎn)在電梯內(nèi)用彈簧秤、重物和秒表測(cè)量這座樓房的高度．他將彈簧秤掛在電梯內(nèi)，將重物掛在彈簧秤上，電梯從第一層開始啟動(dòng)，經(jīng)過不間斷的運(yùn)動(dòng)，最后停在最高層．在整個(gè)過程中，他記錄了彈簧秤在不同時(shí)間段內(nèi)的示數(shù)，記錄的數(shù)據(jù)見表．但由于0～3.0s段的時(shí)間太短，他沒有來得及將彈簧秤的示數(shù)記錄下來．假設(shè)在每個(gè)時(shí)間段內(nèi)彈簧秤的示數(shù)都是穩(wěn)定的，重力加速度g取10m/s²．
（1）電梯在0～3.0s時(shí)間段內(nèi)，彈簧秤的示數(shù)應(yīng)該是多少？

時(shí)間/s	啟動(dòng)前	0～3.0	3.0～13.0	13.0～19.0	19.0以后
彈簧秤示數(shù)/N	50		50	46	50

（2）根據(jù)測(cè)量的數(shù)據(jù)，計(jì)算該樓房每一層的平均高度．

（2006?江蘇）列車在機(jī)車的牽引下沿平直鐵軌勻加速行駛，在100s內(nèi)速度由5.0m/s增加到l5.0m/s．
（1）求列車的加速度大�。�
（2）若列車的質(zhì)量是1.0×10⁶kg，機(jī)車對(duì)列車的牽引力是1.5×10⁵N，求列車在運(yùn)動(dòng)中所受的阻力大�。�

如圖所示，物體重G=100N，并保持靜止．繩子AC與BC分別與豎直方向成30°角和60°角，則繩子AC和BC的拉力分別為多大？

如圖1所示，為了測(cè)量某一彈簧的勁度系數(shù)，將該彈簧豎直懸掛起來，在自由端掛上不同質(zhì)量的砝碼．

實(shí)驗(yàn)測(cè)出了砝碼的質(zhì)量m與彈簧長(zhǎng)度l的相應(yīng)數(shù)據(jù)，如下表：（g=9.8m/s²）

次數(shù) 物理量	1	2	3	4	5	6
砝碼質(zhì)量m （克）	0	0.5	1.0	1.5	2.0	2.5
彈簧長(zhǎng)度l（厘米）	8.7	10.4	12.4	14.3	16.4	17.9

（1）請(qǐng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，在如圖2所示的坐標(biāo)紙上畫出l-m的關(guān)系圖線．
（2）并根據(jù)圖象寫出實(shí)驗(yàn)結(jié)論：．
（3）根據(jù)圖象可知，彈簧的勁度系數(shù)約為N/m（結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）．

如圖所示，電梯內(nèi)有一個(gè)質(zhì)量為m的物體，用細(xì)線掛在電梯的天花板上，當(dāng)電梯以g/3的加速度豎直加速上升時(shí)（g為重力加速度），細(xì)線對(duì)物體的拉力大小為．

汽車剎車后，停止轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎在地面上發(fā)生滑動(dòng)，可以明顯的看出滑動(dòng)的痕跡，即常說的剎車線，如圖所示．由剎車線長(zhǎng)短可以得知汽車剎車前的速度大小，因此剎車線的長(zhǎng)度是分析交通事故的一個(gè)重要依據(jù)．若汽車剎車后以6m/s²的加速度運(yùn)動(dòng)，剎車線長(zhǎng)12m．則可知汽車在緊急剎車前的速度的大小是m/s，剎車過程所用的時(shí)間是s．

如圖所示，質(zhì)量為m的物塊恰好能沿與水平方向成θ角的固定斜面勻速下滑．則物塊與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ為．

關(guān)于作用力與反作用力，下列說法正確的是（　�。�

當(dāng)物體的形狀、大小在所研究的問題中所起的作用可以忽略時(shí)，可把物體看做質(zhì)點(diǎn)．下列物體能看做質(zhì)點(diǎn)的有（　�。�

（2011?東莞二模）某人在靜止的湖面上豎直上拋一小鐵球，小鐵球上升到最高點(diǎn)后自由下落，穿過湖水并陷入湖底的淤泥中一段深度．不計(jì)空氣阻力，取向上為正方向，在下邊v-t圖象中，最能反映小鐵球運(yùn)動(dòng)過程的速度--時(shí)間圖線是（　�。�