如圖所示，閉合導(dǎo)體線框abcd從高處自由下落，落入一個(gè)有界勻強(qiáng)磁場(chǎng)中，從bc邊開(kāi)始進(jìn)入磁場(chǎng)到ad邊即將進(jìn)入磁場(chǎng)的這段時(shí)間里，在下圖中表示線框運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的感應(yīng)電流-時(shí)間圖象的可能是（　�。�

一根金屬棒MN放在傾斜的導(dǎo)軌ABCD上處于靜止，如圖所示，若在垂直于導(dǎo)軌ABCD平面的方向加一個(gè)磁感強(qiáng)度均勻增大的勻強(qiáng)磁場(chǎng)，隨著磁感強(qiáng)度的增大，金屬棒在傾斜導(dǎo)軌上由靜止變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)，在這個(gè)過(guò)程中，關(guān)于導(dǎo)軌對(duì)金屬棒的摩擦力f的大小變化情況是（　　）

如圖所示，a、b、c為三個(gè)同一平面內(nèi)的同心圓環(huán)，環(huán)的半徑R_a＜R_b＜R_c，各環(huán)的電阻都相等，當(dāng)a環(huán)中通入的順時(shí)針?lè)较虻碾娏魍蝗辉龃髸r(shí)，b、c兩環(huán)中感應(yīng)電流的方向及大小的關(guān)系是（　�。�

（2009?廣州二模）如圖所示是磁帶錄音機(jī)的磁帶盒的示意圖，A、B為纏繞磁帶的兩個(gè)輪子，其半徑均為r．在放音結(jié)束時(shí)，磁帶全部繞到了B輪上，磁帶的外緣半徑為R，且R=3r．現(xiàn)在進(jìn)行倒帶，使磁帶繞到A輪上．倒帶時(shí)A輪是主動(dòng)輪，其角速度是恒定的，B輪是從動(dòng)輪．經(jīng)測(cè)定磁帶全部繞到A輪上需要的時(shí)間為t．則從開(kāi)始倒帶到A、B兩輪的角速度相等所需要的時(shí)間（　　）

先后按圖中（1）、（2）所示電路測(cè)同一未知電阻阻值R_x，已知兩電路的路端電壓恒定不變，若按圖（1）所示電路測(cè)得電壓表示數(shù)為6V，電流表示數(shù)為2mA，那么按圖（2）所示電路測(cè)得的結(jié)果應(yīng)有（　　）

如圖，橫波1沿BP方向傳播，它在B點(diǎn)的振動(dòng)方程為y₁=30cos2πt（cm）；橫波2沿CP方向傳播，它在C點(diǎn)的振動(dòng)方程為y₂=40cos（2πt+π）（cm）．P與B相距40cm，P與C相距50cm，波速20cm/s．兩橫波在P處相遇，兩橫波振動(dòng)方向相同，P點(diǎn)振幅為（　�。�

（2005?江蘇）下列關(guān)于分子力和分子勢(shì)能的說(shuō)法中，正確的是（　�。�

（2011?泉州模擬）如圖所示，修建鐵路、公路的路堤和路塹時(shí)，允許的邊坡傾角最大值叫做“自然休止角”，如果邊坡傾角超過(guò)自然休止角α?xí)��?dǎo)致路基不穩(wěn)定，關(guān)于自然休止角α與土壤顆粒之間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ的關(guān)系式正確的是（　�。�

如圖所示，平板車長(zhǎng)為L(zhǎng)=6m，質(zhì)量為M=10kg，上表面光滑并距離水平地面高為h=1.25m，在水平面上向右做直線運(yùn)動(dòng)，A、B是其左右兩個(gè)端點(diǎn)．某時(shí)刻小車速度為v0=7.2m/s，在此時(shí)刻對(duì)平板車施加一個(gè)方向水平向左的恒力F=50N，與此同時(shí)，將一個(gè)質(zhì)量m=1kg為小球輕放在平板車上的P點(diǎn)（小球可視為質(zhì)點(diǎn)，放在P點(diǎn)時(shí)相對(duì)于地面的速度為零），

.

PB

=

L

3

，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，小球脫離平板車落到地面．車與地面的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.2，其他摩擦均不計(jì)．取g=10m/s2．求：

（1）小球從離開(kāi)平板車開(kāi)始至落到地面所用的時(shí)間；
（2）小球從輕放到平板車開(kāi)始至離開(kāi)平板車所用的時(shí)間；
（3）從小球輕放上平板車到落地瞬間，平板車的位移大�。�

（2006?廣東模擬）鐵路轉(zhuǎn)彎處的彎道半徑r是根據(jù)地形決定的．彎道處要求外軌比內(nèi)軌高，其內(nèi)外軌高度差h的設(shè)計(jì)不僅與r有關(guān)，還取決于火車在彎道上的行駛速率．下圖表格中是鐵路設(shè)計(jì)人員技術(shù)手冊(cè)中彎道半徑r及與之對(duì)應(yīng)的軌道的高度差h．

彎道半徑r/m	660	330	220	165	132	110
內(nèi)外軌高度差h/mm	50	100	150	200	250	300

（1）根據(jù)表中數(shù)據(jù)，試導(dǎo)出h和r關(guān)系的表達(dá)式，并求出當(dāng)r=440m時(shí)，h的設(shè)計(jì)值；
（2）鐵路建成后，火車通過(guò)彎道時(shí)，為保證絕對(duì)安全，要求內(nèi)外軌道均不向車輪施加側(cè)向壓力，又已知我國(guó)鐵路內(nèi)外軌的間距設(shè)計(jì)值為L(zhǎng)=1435mm，結(jié)合表中數(shù)據(jù)，算出我國(guó)火車的轉(zhuǎn)彎速率v（以km/h為單位，結(jié)果取整數(shù)；路軌傾角很小時(shí)，正弦值按正切值處理）
（3）隨著人們生活節(jié)奏加快，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目旖萏岢隽烁�高的要求．為了提高運(yùn)輸力，國(guó)家對(duì)鐵路不斷進(jìn)行提速，這就要求鐵路轉(zhuǎn)彎速率也需要提高．請(qǐng)根據(jù)上述計(jì)算原理和上述表格分析提速時(shí)應(yīng)采取怎樣的有效措施？