14．A、B兩艘快艇在湖面上做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，在相同時(shí)間內(nèi)，它們的路程之比為4：3，運(yùn)動(dòng)方向改變的角度之比為3：2，它們的向心加速度之比為（　　）

A．

1：2

B．

2：1

C．

4：2

D．

3：4

13．在牛頓第二定律公式F=kma中，比例系數(shù)k的數(shù)值（　　）

	A．	在任何情況下都等于1
	B．	是由質(zhì)量m、加速度a和力F三者的大小所決定的
	C．	是由質(zhì)量m、加速度a和力F三者的單位所決定的
	D．	在國(guó)際單位制中一定不等于1

12．如圖所示，兩端開(kāi)口的U形玻璃管兩邊粗細(xì)不同，粗管B的橫截面積是細(xì)管A的3倍．兩管中水銀面與管口距離均為8cm，大氣壓強(qiáng)為P₀=75cmHg．現(xiàn)將兩管口均封閉，保持B內(nèi)氣體溫度不變，使A內(nèi)封閉氣體的溫度從t=27℃開(kāi)始緩慢升高，直至兩管中水銀面高度差為8cm，求使A內(nèi)氣體應(yīng)升高到的溫度．

11．下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	布朗運(yùn)動(dòng)就是液體分子的無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng)
	B．	空氣相對(duì)濕度越大時(shí)，空氣中水蒸氣壓強(qiáng)越接近飽和汽壓，水蒸發(fā)越快
	C．	熱量不能自發(fā)地從低溫物體傳給高溫物體
	D．	利用淺層海水和深層海水之間的溫度差制造一種熱機(jī)，將海水的一部分內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能是可能的

10．如圖，水平軌道AB與豎直固定圓軌道相切于B點(diǎn)，C為圓軌道最高點(diǎn)，圓軌道半徑R=5m．一質(zhì)量m=60kg的志愿者，駕駛質(zhì)量M=940kg、額定功率P=40kw的汽車(chē)體驗(yàn)通過(guò)圓軌道時(shí)所受底座的作用力，汽車(chē)從A點(diǎn)由靜止以加速度a=2m/s²做勻加速運(yùn)動(dòng)，到達(dá)B點(diǎn)時(shí)，志愿者調(diào)節(jié)汽車(chē)牽引力，使汽車(chē)勻速率通過(guò)圓軌道又回到B點(diǎn)，志愿者在C點(diǎn)時(shí)所受底座的支持力等于志愿者的重力，已知汽車(chē)在水平軌道及圓軌道上的阻力均為汽車(chē)對(duì)軌道壓力的0.1倍，取g=10m/s²，計(jì)算中將汽車(chē)視為質(zhì)點(diǎn)．
求：
（1）汽車(chē)在C點(diǎn)的速率；
（2）汽車(chē)在C點(diǎn)的牽引功率；
（3）AB間的距離及汽車(chē)從A點(diǎn)經(jīng)圓軌道又回到B點(diǎn)的過(guò)程所用的時(shí)間．

9．某實(shí)驗(yàn)小組選用下列器材探究“熱敏電阻R_t（常溫下阻值約為10Ω）的溫度特性”，要求實(shí)驗(yàn)過(guò)程中加在熱敏電阻兩端的電壓從零開(kāi)始逐漸增大．
A．電流表A₁（量程100mA，內(nèi)阻約1Ω）
B．電流表A₂（量程0.6A，內(nèi)阻約0.3Ω）
C．電壓表V₁（量程3.0V，內(nèi)阻約3KΩ）
D．電壓表V₂（量程15.0V，內(nèi)阻約10KΩ）
E．滑動(dòng)變阻器R（最大阻值為10Ω）
F．滑動(dòng)變阻器R′（最大阻值為500Ω）
G．電源E（電動(dòng)勢(shì)15V，內(nèi)阻忽略）
H．開(kāi)關(guān)、導(dǎo)線若干、燒杯、水和溫度計(jì)

（1）電流表應(yīng)選B；電壓表應(yīng)選D；滑動(dòng)變阻器應(yīng)選E．（填寫(xiě)器材前面的字母代號(hào)）
（2）將實(shí)物圖1中所缺的導(dǎo)線補(bǔ)接完整．
（3）實(shí)驗(yàn)開(kāi)始前滑動(dòng)變阻器的滑動(dòng)觸頭P應(yīng)置于a端（填“a”或“b”）．
（4）實(shí)驗(yàn)中測(cè)量出不同溫度下的電阻值，畫(huà)出該熱敏電阻的R_t-t圖象的實(shí)測(cè)曲線與理論曲線如圖2所示．則R_t-t圖象的實(shí)測(cè)曲線是②（填“①”或“②”）．

8．某實(shí)驗(yàn)小組欲以圖甲裝置中的小車(chē)（含固定在小車(chē)上的擋光片）為研究對(duì)象來(lái)驗(yàn)證“動(dòng)能定理”．他們用不可伸長(zhǎng)的細(xì)線將小車(chē)通過(guò)一個(gè)定滑輪與砝碼盤(pán)相連，在水平桌面上的A、B兩點(diǎn)各安裝一個(gè)光電門(mén)，記錄小車(chē)通過(guò)A、B時(shí)的遮光時(shí)間．若小車(chē)質(zhì)量為M，砝碼盤(pán)和盤(pán)中砝碼的總質(zhì)量為m．

（1）實(shí)驗(yàn)中，小車(chē)所受摩擦力的功不便測(cè)量，故應(yīng)設(shè)法消除摩擦力對(duì)小車(chē)運(yùn)動(dòng)的影響，需要進(jìn)行的操作是取下砝碼盤(pán)，將木板左端適當(dāng)墊高，使小車(chē)能夠沿著木板勻速下滑；
（2）在完成了（1）的操作后，為確保小車(chē)運(yùn)動(dòng)中受到的合力與砝碼盤(pán)和盤(pán)中砝碼的總重力大致相等，m、M應(yīng)滿足關(guān)系是m＜＜M．
（3）用游標(biāo)卡尺測(cè)量擋光片的寬度d如圖乙所示，則d=5.50mm；用刻度尺量得A、B之間的距離為L(zhǎng)；
（4）將小車(chē)停在桌面上的C點(diǎn)，在砝碼盤(pán)中放上砝碼，小車(chē)在細(xì)線拉動(dòng)下運(yùn)動(dòng)，小車(chē)通過(guò)A、B時(shí)的遮光時(shí)間分別為t₁、t₂，已知重力加速度為g，則本實(shí)驗(yàn)最終要探究的數(shù)學(xué)表達(dá)式應(yīng)該是mgL=$\frac{1}{2}M（\frac{04closk^{2}}{{t}_{2}^{2}}-\frac{50wz9oz^{2}}{{t}_{1}^{2}}）$（用相應(yīng)的字母m、M、t₁、t₂、L、d表示）．

7．據(jù)報(bào)道，美國(guó)和俄羅斯的兩顆衛(wèi)星在太空相撞，相撞地點(diǎn)位于西伯利亞上空500英里（約805公里）．相撞衛(wèi)星的碎片形成太空垃圾，并在衛(wèi)星軌道附近繞地球運(yùn)轉(zhuǎn)，國(guó)際空間站的軌道在相撞事故地點(diǎn)下方270英里（434公里）．若把兩顆衛(wèi)星和國(guó)際空間站的軌道都看做圓形軌道，以下關(guān)于上述報(bào)道的說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	這兩顆相撞衛(wèi)星在同一軌道上
	B．	這兩顆相撞衛(wèi)星的周期、向心加速度大小一定相等
	C．	兩相撞衛(wèi)星的運(yùn)行速度均大于國(guó)際空間站的速度
	D．	兩相撞衛(wèi)星的運(yùn)行周期均大于國(guó)際空間站的運(yùn)行周期

6．如圖所示，導(dǎo)熱性能良好的氣缸放置在水平平臺(tái)上，活塞質(zhì)量為10kg，橫截面積50cm²，厚度不計(jì)．當(dāng)環(huán)境溫度為27℃時(shí)，活塞封閉的氣柱長(zhǎng)10cm．若將氣缸倒過(guò)來(lái)放置，活塞下方的空氣能通過(guò)平臺(tái)上的缺口與大氣相通．g取10m/s²，不計(jì)活塞與氣缸之間的摩擦，大氣壓強(qiáng)為P=1×10⁵Pa，氣缸足夠長(zhǎng)．
①將氣缸倒過(guò)來(lái)放置并穩(wěn)定后，求此時(shí)氣柱的長(zhǎng)度；
②分析說(shuō)明上述過(guò)程氣體壓強(qiáng)變化的微觀原因．

5．下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	分子運(yùn)動(dòng)的平均速度可能為零，瞬時(shí)速度不可能為零
	B．	雨水沒(méi)有透過(guò)布雨傘是因?yàn)橐后w存在表面張力
	C．	熱量能夠自發(fā)地從高溫物體傳到低溫物體，也能自發(fā)地從低溫物體傳到高溫物體
	D．	0℃的鐵和0℃的冰，它們的分子平均動(dòng)能相同