5．測(cè)一小球直徑時(shí)，游標(biāo)卡尺的示數(shù)如圖所示，可知該小球的直徑為42.16mm．

4．如圖所示，理想變壓器原、副線圈的匝數(shù)比為10：1，b是原線圈的中心抽頭，電壓表V 和電流表A均為理想電表，除滑動(dòng)變阻器電阻R以外，其余電阻均不計(jì)，從某時(shí)刻開始在原線圈c、d兩端加上交變電壓：u₁=220$\sqrt{2}$sin100πt（V）．下列說(shuō)法中正確的是（　�。�

	A．	當(dāng)單刀雙擲開關(guān)與a連接時(shí)，電壓表的示數(shù)為22V
	B．	t=$\frac{1}{600}$s時(shí)，c、d兩點(diǎn)間的電壓瞬時(shí)值為110V
	C．	單刀雙擲開關(guān)與a連接，滑動(dòng)變阻器觸頭向上移動(dòng)的過(guò)程中，電壓表和電流表的示數(shù)均變小
	D．	當(dāng)單刀雙擲開關(guān)由a扳向b時(shí)，電壓表和電流表的示數(shù)均變小

3．如圖所示是一種熱敏電阻（PTC元件）的電阻R隨溫度t變化的關(guān)系圖線，這種元件具有發(fā)熱、控溫雙重功能．常見的電熱滅蚊器中就使用這種元件來(lái)加溫并控制溫度．如果將該元件接到220V恒定電壓下，則（　�。�

	A．	通電后電功率先增大后減小
	B．	通電后電功率先減小后增大
	C．	當(dāng)發(fā)熱功率等于散熱功率時(shí)，溫度保持在t1不變
	D．	當(dāng)發(fā)熱功率等于散熱功率時(shí)，溫度保持在t2不變

2．兩列振動(dòng)方向相同、振幅分別為A₁、A₂的相干簡(jiǎn)諧橫波相遇．下列說(shuō)法正確的是（　　）

	A．	波峰與波谷相遇處質(zhì)點(diǎn)離開平衡位置的位移始終為|A1-A2|
	B．	波峰與波峰相遇處質(zhì)點(diǎn)離開平衡位置的位移始終為A1+A2
	C．	波峰與波谷相遇處質(zhì)點(diǎn)的位移總是小于波峰與波峰相遇處質(zhì)點(diǎn)的位移
	D．	波峰與波峰相遇處質(zhì)點(diǎn)的振幅一定大于波峰與波谷相遇處質(zhì)點(diǎn)的振幅

1．如圖所示電路，當(dāng)合上開關(guān)S后燈A正常發(fā)光．已知，線圈L的電阻遠(yuǎn)小于燈泡A的電阻．則下列現(xiàn)象可能發(fā)生的是（　�。�

	A．	當(dāng)斷開S時(shí)，燈泡A立即熄滅
	B．	當(dāng)斷開S時(shí)，燈泡A突然閃亮一下，然后逐漸熄滅
	C．	若把線圈L換成電阻，斷開S時(shí)，燈泡A逐漸熄滅
	D．	若把線圈L換成電阻，斷開S時(shí)，燈泡A突然閃亮一下，然后逐漸熄滅

20．目前中國(guó)南極考察隊(duì)隊(duì)員正在地球南極考察，設(shè)想考察隊(duì)隊(duì)員在地球南極附近水平面上駕駛一輛冰車向前行進(jìn)時(shí)，由于地磁場(chǎng)作用，冰車兩端會(huì)有電勢(shì)差，設(shè)駕駛員左方電勢(shì)為U₁，右方電勢(shì)為U₂，則以下說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	向著南極點(diǎn)行進(jìn)時(shí)，U1比U2高		B．	背著南極點(diǎn)行進(jìn)時(shí)，U1比U2低
	C．	在水平冰面上轉(zhuǎn)圈時(shí)，U1比U2高		D．	在水平冰面上轉(zhuǎn)圈時(shí)，U1比U2低

19．關(guān)于對(duì)楞次定律的理解，下面說(shuō)法中正確的是（　　）

	A．	感應(yīng)電流的方向總是要使它的磁場(chǎng)阻礙原來(lái)的磁通量
	B．	感應(yīng)電流的磁場(chǎng)方向，總是跟原磁場(chǎng)方向相同
	C．	感應(yīng)電流的磁場(chǎng)方向，總是跟原磁碭方向相反
	D．	感應(yīng)電流的磁場(chǎng)方向可以跟原磁場(chǎng)方向相同，也可以相反

18．從同一高度以不同的速度水平拋出兩個(gè)石子，不計(jì)空氣阻力，下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	初速度大的先落地		B．	質(zhì)量大的先落地
	C．	兩個(gè)石子同時(shí)落地		D．	無(wú)法判斷

17．在一次實(shí)驗(yàn)技能比賽中，一同學(xué)設(shè)計(jì)了如圖甲所示電路來(lái)測(cè)電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻．該同學(xué)選好器材后，用導(dǎo)線將各器材連接成如圖乙所示實(shí)物連線電路（圖甲是其電路原理圖），其中R₀是保護(hù)電阻．

①該同學(xué)在閉合電鍵后，發(fā)現(xiàn)電壓表無(wú)示數(shù)，電流表有示數(shù)，在選用器材時(shí)，除了導(dǎo)線外，其他器材經(jīng)檢測(cè)都是完好的，則出現(xiàn)故障的原因是dj段導(dǎo)線斷路（請(qǐng)用接線柱處的字母去表達(dá)）．
②該同學(xué)測(cè)量時(shí)記錄了6組數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)畫出了U-I圖線如圖丙所示．
根據(jù)圖線求出電池的電動(dòng)勢(shì)E=1.48V（保留三位有效數(shù)字），內(nèi)阻r=0.20Ω（保留二位有效數(shù)字）
③若保護(hù)電阻R₀的阻值未知，該電源的電動(dòng)勢(shì)E、內(nèi)電阻r已經(jīng)測(cè)出，在圖乙的電路中只需改動(dòng)一條線就可測(cè)量出R₀的阻值．該條線是dj，需改接為jf．改接好后，調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器，讀出電壓表的示數(shù)為U、電流表示數(shù)為I，電源的電動(dòng)勢(shì)用E表示，內(nèi)電阻用r表示，則R₀=$\frac{E-U}{I}$-r．

16．“神舟六號(hào)”飛行到第5圈時(shí)，在地面指揮控制中心的控制下，由近地點(diǎn)250km圓形軌道1經(jīng)橢圓軌道2轉(zhuǎn)變到遠(yuǎn)地點(diǎn)350km的圓軌道3．設(shè)軌道2與1相切于Q點(diǎn)，與軌道3相切于P點(diǎn)，如圖所示，則飛船分別在1、2、3軌道上運(yùn)行時(shí)（　�。�

	A．	飛船在軌道3上的速率大于在軌道1上的速率
	B．	飛船在軌道3上的角速度小于在軌道1上的角速度
	C．	飛船在軌道1上經(jīng)過(guò)Q點(diǎn)時(shí)的加速度大于在軌道2上經(jīng)過(guò)Q點(diǎn)的加速度
	D．	飛船在軌道2上經(jīng)過(guò)P點(diǎn)時(shí)的加速度等于在軌道3上經(jīng)過(guò)P點(diǎn)的加速度