5．一實(shí)心的正方體鐵塊和一實(shí)心的正方體木塊質(zhì)量相等，將它們放在水平地面上，取水平地面為參考平 面，則下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	鐵塊的重力勢(shì)能大于木塊的重力勢(shì)能
	B．	鐵塊的重力勢(shì)能小于木塊的重力勢(shì)能
	C．	鐵塊的重力勢(shì)能等于木塊的重力勢(shì)能
	D．	以上三種情況都有可能

4．特警進(jìn)行訓(xùn)練，從懸停在空中，離地高度h=125m的直升機(jī)上沿繩下滑到地面上，為確保安全，特警（可視為質(zhì)點(diǎn)）向下加速的最大加速度a₁=8m/s²，向下減速的最大加速度a₂=2m/s²，且要求特警著地時(shí)的速度恰好為零，求特警在空中下滑的最短時(shí)間t．

3．圖甲為一支水平放置的彈性水筆，可以將它簡(jiǎn)化成如圖乙所示的結(jié)構(gòu)，共分為外充、彈簧、內(nèi)芯三部分，在沒(méi)有按壓內(nèi)芯時(shí)，彈簧恰好沒(méi)有發(fā)生形變．如圖丙所示，把筆豎直倒立于水平硬桌面，下壓外殼使其下端接觸桌面（見(jiàn)位置a）：由靜止釋放，外殼豎直上升，其下端與靜止的內(nèi)芯碰撞（見(jiàn)位置b）；碰撞后外殼與內(nèi)芯以共同的速度一起上升到最大高度處（見(jiàn)位置c）．內(nèi)芯與外殼碰撞時(shí)損失部分機(jī)械能，不計(jì)摩擦與空氣阻力，下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	從a到b的過(guò)程中，外殼的機(jī)械能始終不變
	B．	僅增大彈簧的勁度系數(shù)，則筆彈起的高度將變小
	C．	當(dāng)外殼的重力與彈簧彈力大小相等時(shí)，外殼的動(dòng)能達(dá)到最大
	D．	從a到c的過(guò)程中，彈簧釋放的彈性勢(shì)能等于筆增加的重力勢(shì)能

2．做勻變速直線運(yùn)動(dòng)的物體初速度為12m/s，在第6s內(nèi)的位移比第5s內(nèi)的位移多4m，下列關(guān)于物體運(yùn)動(dòng)情況的說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	物體的加速度為4 m/s2
	B．	物體5 s末的速度是32 m/s
	C．	物體5、6兩秒內(nèi)的位移是72 m
	D．	物體從距離出發(fā)點(diǎn)14 m的A點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到距離出發(fā)點(diǎn)32 m的B點(diǎn)所用的時(shí)間是2 s

1．甲、乙兩車(chē)在公路上沿同一方向做直線運(yùn)動(dòng)，在t=0時(shí)，乙車(chē)在甲車(chē)前50m處，它們的v-t圖象如2所示．下列對(duì)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)情況的描述正確的是（　�。�

	A．	在第20 s末，甲、乙兩車(chē)的加速度大小相等
	B．	在第30 s末，甲、乙兩車(chē)相距100 m
	C．	0～30 s內(nèi)，甲、乙兩車(chē)的平均速度相等
	D．	在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，甲、乙兩車(chē)可以相遇兩次

20．關(guān)于熱現(xiàn)象的描述正確的是（　�。�

	A．	根據(jù)熱力學(xué)定律，熱機(jī)的效率可以達(dá)到100%
	B．	溫度是描述熱運(yùn)動(dòng)的物理量，一個(gè)系統(tǒng)與另一個(gè)系統(tǒng)達(dá)到熱平衡時(shí)兩系統(tǒng)溫度相同
	C．	做功和熱傳遞都是通過(guò)能量轉(zhuǎn)化的方式改變系統(tǒng)內(nèi)能的
	D．	物體由大量分子組成，其單個(gè)分子的運(yùn)動(dòng)是無(wú)規(guī)則的，大量分子的運(yùn)動(dòng)也是無(wú)規(guī)律的

19．對(duì)愛(ài)因斯坦光電效應(yīng)方程E_K=hν-W₀，下面的理解正確的有（　�。�

	A．	用相同頻率的光照射同一金屬，逸出的所有光電子都具有相同的初動(dòng)能EK
	B．	逸出功W和極限頻率ν0之間滿(mǎn)足關(guān)系式W=hν0
	C．	遏止電壓與逸出功的關(guān)系是UCe=W0
	D．	光電子的最大初動(dòng)能和入射光的頻率成正比

18．圖為一跳臺(tái)滑雪的示意圖．運(yùn)動(dòng)員從雪道的最高點(diǎn)A由靜止開(kāi)始滑下，不借助其他器械．沿雪道滑到跳臺(tái)B點(diǎn)后．沿與水平方向成30°角斜向左上方飛出，最后落在斜坡上C點(diǎn)．已知A、B兩點(diǎn)間高度差為4m．B、C點(diǎn)兩間高度差為13m．運(yùn)動(dòng)員從B點(diǎn)飛出時(shí)速度為8m/s．運(yùn)動(dòng)員連同滑雪裝備總質(zhì)量為60kg．不計(jì)空氣阻力．g=10m/s²．求：
（1）運(yùn)動(dòng)員從B點(diǎn)飛出時(shí)的動(dòng)能；
（2）從最高點(diǎn)A滑到B點(diǎn)的過(guò)程中．運(yùn)動(dòng)員克服摩擦阻力做的功：
（3）離開(kāi)B點(diǎn)后．在距C點(diǎn)多高時(shí)．運(yùn)動(dòng)員的重勢(shì)能等于動(dòng)能．（以C點(diǎn)為零勢(shì)能參考面）

17．某實(shí)驗(yàn)小組通過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證碰撞過(guò)程中動(dòng)量守恒，所用實(shí)驗(yàn)裝置如圖甲所示：打點(diǎn)計(jì)時(shí)器固定在長(zhǎng)木板的一端，質(zhì)量為m₁的小車(chē)靜止在長(zhǎng)木板上，紙帶固定在小車(chē)上并穿過(guò)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，調(diào)整木板一端的高度，開(kāi)啟打點(diǎn)計(jì)時(shí)器電源，輕推小車(chē)，使紙帶上打出的點(diǎn)跡清晰且間距均勻．在木板中部放上質(zhì)量為m₂的小車(chē)（兩小車(chē)材質(zhì)相同），重復(fù)實(shí)驗(yàn)，m₂上貼有粘合裝置可以使兩車(chē)碰撞后粘合在一起運(yùn)動(dòng)．某次實(shí)驗(yàn)該組同學(xué)打出的紙帶如圖乙所示，若交流電源的頻率為f，則碰撞前系統(tǒng)的動(dòng)量為m₁s₁f，碰撞后系統(tǒng)的動(dòng)量為m₁s₁f，若兩車(chē)相碰前后的動(dòng)量守恒，其表達(dá)式可表示為m₁s₁f=（m₁+m₂）s₅f（用題中所給字母表示），根據(jù)紙帶判斷碰撞發(fā)生在EF段（用紙帶上所給大寫(xiě)字母表示）．

16．在“探究功與速度變化的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，得到的紙帶如圖所示，小車(chē)的運(yùn)動(dòng)情況可描述為：A、B之間為加速運(yùn)動(dòng)；C、D之間為勻速運(yùn)動(dòng)．小車(chē)離開(kāi)橡皮筋后的速度為0.36 m/s．（已知相鄰兩計(jì)數(shù)點(diǎn)之間的時(shí)間間隔為0.02s）