13．關(guān)于光電效應(yīng)，下列說法中正確的是（　�。�

	A．	光電子的最大初動(dòng)能隨著入射光的強(qiáng)度增大而增大
	B．	只要入射光的強(qiáng)度足夠強(qiáng)，照射時(shí)間足夠長，就一定能產(chǎn)生光電效應(yīng)
	C．	無論光子能量大小如何，電子吸收光子并積累能量后，總能逸出成為光電子
	D．	任何一種金屬都有一個(gè)極限頻率，低于這個(gè)頻率的光不能使它發(fā)生光電效應(yīng)

12．某同學(xué)設(shè)計(jì)了一個(gè)用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器驗(yàn)證動(dòng)量守恒定律的實(shí)驗(yàn)，推一下長木板上的小車a（左端粘有橡皮泥），使它做直線運(yùn)動(dòng)，然后與原來靜止的小車b相碰并粘在一起繼續(xù)做直線運(yùn)動(dòng)．在小車a的后面連著紙帶并穿過打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器接50Hz的交變電流，如圖甲所示．                                                 
（1）若長木板右端下方適當(dāng)墊些小木片，是為了平衡摩擦力；
（2）若已得到打點(diǎn)紙帶如圖乙所示，并測得各計(jì)數(shù)點(diǎn)間距，A為運(yùn)動(dòng)起點(diǎn)，則應(yīng)該選擇BC段來計(jì)算a的碰前的速度，應(yīng)選擇DE段來計(jì)算a和b碰后的共同速度（以上空格選填“AB”“BC”“CD”或“DE）．
（3）已測得小車a的質(zhì)量m₁=0.40kg，小車b的質(zhì)量m₂=0.20kg，由以上測量結(jié)果可得碰前m₁v₀=0.420kg•m/s；碰后（m₁+m₂）v=0.416kg•m/s（結(jié)果均保留三位有效數(shù)字）．實(shí)驗(yàn)誤差產(chǎn)生的原因可能是紙帶與限位孔間存在摩擦力（填寫一條即可）

11．兩個(gè)小球在光滑水平面上沿同一直線，同一方向運(yùn)動(dòng)，B球在前，A球在后．已知m_A=2kg，m_B=1kg，v_A=5m/s，v_B=2m/s．當(dāng)A球與B球發(fā)生碰撞后，A、B兩球的速度可能為（　�。�

	A．	vA=4m/s   vB=4m/s		B．	vA=3m/s   vB=6m/s
	C．	vA=-1m/s   vB=14m/s		D．	vA=4.5m/s   vB=3m/s

10．在光滑水平面上，有質(zhì)量均為2.0kg的兩輛小車甲和乙，小車上固定著完全相同的質(zhì)量均為0.5kg的磁鐵，從遠(yuǎn)處分別推一下兩車，某時(shí)刻甲車速度大小為4.0m/s，乙車速度大小為1.0m/s，方向相反并在同一直線上，如圖所示，求：
（1）此時(shí)甲乙兩車的總動(dòng)量的大小和方向；
（2）當(dāng)乙車速度為零時(shí)（即乙車開始反向運(yùn)動(dòng)時(shí)），甲車的速度多大？方向如何？

9．氣墊導(dǎo)軌是一種常用的實(shí)驗(yàn)儀器，它是利用氣泵使帶孔的導(dǎo)軌與滑塊之間形成氣墊，使滑塊懸浮在軌道上，滑塊在軌道上的運(yùn)動(dòng)可視為沒有摩擦．某同學(xué)實(shí)驗(yàn)時(shí)的裝置如圖所示，實(shí)驗(yàn)步驟如下：
A、用天平分別測出滑塊1、滑塊2的質(zhì)量m₁、m₂；
B、測出滑塊上遮光片的寬度d；
C、調(diào)整氣墊導(dǎo)軌，使導(dǎo)軌處于水平；
D、在滑塊1和滑塊2間放一倍壓縮了的輕小彈片，用細(xì)線將兩滑塊束縛著；
E、燒斷細(xì)線，記錄兩滑塊通過光電門的時(shí)間t₁和t₂．

（1）利用上述測量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，驗(yàn)證動(dòng)量守恒定律的表達(dá)式為0=$\frac{{m}_{1}d}{{t}_{1}}$-$\frac{{m}_{2}d}{{t}_{2}}$；
（2）若某次實(shí)驗(yàn)時(shí)忘記了調(diào)節(jié)氣墊導(dǎo)軌水平這一步，重復(fù)進(jìn)行了多次實(shí)驗(yàn)，結(jié)果總是滑塊1的動(dòng)量小于滑塊2的動(dòng)量，這一結(jié)果可能是導(dǎo)軌左側(cè)高于（選填“高于”或“低于”）導(dǎo)軌右側(cè)造成的．

8．質(zhì)量為m的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為P，如果汽車從靜止開始以額定功率啟動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過程功率保持不變，若汽車經(jīng)過時(shí)間t達(dá)到最大速度，運(yùn)動(dòng)過程中阻力大小恒為F，則（　�。�

	A．	汽車從靜止啟動(dòng)后能達(dá)到的最大速度為$\frac{P}{F}$
	B．	汽車在加速到速度為v時(shí)加速度大小為$\frac{P}{mv}$
	C．	汽車從靜止開始運(yùn)動(dòng)到最大最大的過程中平均速度的大小等于$\frac{P}{2F}$
	D．	汽車在從靜止加速到最大速度的過程中增加的動(dòng)能小于Pt

7．如圖所示，自行車的大齒輪、小齒輪、后輪的半徑不一樣，它們的邊緣有三個(gè)點(diǎn)A、B、C，在自行車正常行駛時(shí)，下列說法正確的是（　�。�

	A．	B、C兩點(diǎn)的角速度大小不等
	B．	A、B兩點(diǎn)的線速度大小相等
	C．	A、B兩點(diǎn)的向心加速度大小之比等于它們所在圓周的半徑之比
	D．	B、C兩點(diǎn)的向心加速度大小之比等于它們所在圓周的半徑之比

6．已知地球半徑R，地球表面重力加速度大小g，地球自轉(zhuǎn)周期T，由以上條件可以求出（　�。�

	A．	第一宇宙速度		B．	地球同步衛(wèi)星的高度
	C．	地球同步衛(wèi)星的質(zhì)量		D．	地球的質(zhì)量

5．如圖所示，木塊靜止于水面上，其中有一半位于水面以下，下列說法中正確的是（　�。�

	A．	當(dāng)系統(tǒng)加速向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，木塊位于水面以下的部分將增加
	B．	當(dāng)系統(tǒng)加速向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，木塊位于水面以下的部分將減少
	C．	當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的加速度向下時(shí)，木塊位于水面以下的部分將增加；系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的加速度向上時(shí)，木塊位于水面以下的部分將減少
	D．	不管系統(tǒng)處于靜止，勻速運(yùn)動(dòng)、做加速度向下的運(yùn)動(dòng)，還是做加速度向上的運(yùn)動(dòng)，木塊位于水面以下的部分都不會(huì)變化，都為木塊體積的一半

4．如圖所示，甲是豎直固定的$\frac{1}{4}$光滑圓弧軌道，軌道半徑為R，圓弧底端切線水平，乙是高為R的光滑斜面．某一小物塊分別從圓弧頂端和斜面頂端由靜止下滑，下列判斷正確的是（　�。�

	A．	物塊到達(dá)底端時(shí)速度相同
	B．	物塊運(yùn)動(dòng)到底端的過程中重力做功不相同
	C．	物塊到達(dá)底端時(shí)動(dòng)能相同
	D．	物塊到達(dá)底端時(shí)，重力的瞬時(shí)功率相等