有符合下列說(shuō)法的實(shí)例存在的是（ ）

A．加速度為零，物體速度越來(lái)越大

B．兩物體相比，一個(gè)物體的速度變化量比較大，而加速度卻比較小

C．物體做直線運(yùn)動(dòng)，后一階段的加速度比前一階段小，但速度卻比前一階段大

D．物體具有向東的加速度，而速度的方向卻向西

a、b兩個(gè)物體從同一地點(diǎn)同時(shí)出發(fā)，沿同一方向做勻變速直線運(yùn)動(dòng)，若初速度不同，加速度相同，則在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中（ ）

A．a(chǎn)、b的速度之差與時(shí)間成正比

B．a(chǎn)、b的速度之差保持不變

C．a(chǎn)、b的位移之差與時(shí)間成正比

D．a(chǎn)、b的位移之差保持不變

某同學(xué)在百米賽跑中，測(cè)得10s末他在50 m處的瞬時(shí)速度是6 m/s，16 s末到終點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)速度為7．5 m/s，他從50 m處到終點(diǎn)的平均加速度大小為 m/s2， 他在全程內(nèi)平均速度的大小為 m/s。

設(shè)宇航員在某行星上從高27m處自由釋放一重物，測(cè)得在下落最后1s內(nèi)所通過(guò)的距離為15m，則重物下落的時(shí)間是 s，該星球的重力加速度為 m/s2。

如圖所示為在同一直線上運(yùn)動(dòng)的甲、乙兩物體的xt圖象，則甲物體的運(yùn)動(dòng)速度等于 m/s，t=10 s時(shí)，甲、乙兩物體相距 m。

某飛機(jī)著陸時(shí)的速度是216km/h，隨后勻減速滑行，加速度的大小是2m/s2．飛機(jī)滑行20s時(shí)的速度等于 m/s，機(jī)場(chǎng)的跑道至少 m才能使飛機(jī)安全地停下來(lái)？

在研究勻變速直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律的實(shí)驗(yàn)中，如圖所示為一次記錄小車運(yùn)動(dòng)情況的紙帶．圖中A、B、C、D、E為相鄰的計(jì)數(shù)點(diǎn)，相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)的時(shí)間間隔為T=0．1s，打D點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)速度大小為 m/s，運(yùn)動(dòng)小車的加速度大小為 m/s2。

氣墊導(dǎo)軌是一種近似無(wú)阻力的力學(xué)實(shí)驗(yàn)裝置。它是由氣源將壓縮空氣注入導(dǎo)軌型腔，從導(dǎo)軌表面的小孔噴出氣流，在導(dǎo)軌與滑行器之間形成氣墊膜，使滑行器浮起�；�行器在導(dǎo)軌上作近似無(wú)阻力的直線運(yùn)動(dòng)，構(gòu)成如圖所示。為測(cè)定氣墊導(dǎo)軌上滑塊的加速度，滑塊上安裝了寬度為3cm的遮光板�；瑝K在牽引力的作用下先后通過(guò)兩個(gè)光電門，配套的數(shù)字毫秒計(jì)錄了遮光板通過(guò)第一個(gè)光電門的時(shí)間為△t1＝0．30s，通過(guò)第二個(gè)光電門的時(shí)間為△t2＝0．10s，遮光板從開始遮住第一個(gè)光門到開始遮住第二個(gè)光電門的時(shí)間為△t＝3．5s，則滑塊的加速度等于 m/s2，兩個(gè)光電門之間的距離等于 m。（結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）

一個(gè)物體做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，第1秒內(nèi)的位移是6m，第2s末的速度為9m/s，g取10 m/s2。求：

（1）該物體做勻加速直線運(yùn)動(dòng)的初速度v0；

（2）該物體前4s內(nèi)的位移．

我國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)正式啟動(dòng)運(yùn)行，ETC是電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱．汽車分別通過(guò)ETC通道和人工收費(fèi)通道的流程如圖所示．假設(shè)汽車以v0=15m/s朝收費(fèi)站正常沿直線行駛，如果過(guò)ETC通道，需要在收費(fèi)線中心線前10m處正好勻減速至v=5m/s，勻速通過(guò)中心線后，再勻加速至v0正常行駛；如果過(guò)人工收費(fèi)通道，需要恰好在中心線處勻減速至零，經(jīng)過(guò)20s繳費(fèi)成功后，再啟動(dòng)汽車勻加速至v0正常行駛．設(shè)汽車加速和減速過(guò)程中的加速度大小均為1m/s2，求：

（1）汽車過(guò)ETC通道時(shí)，從開始減速到恢復(fù)正常行駛過(guò)程中的位移大��；

（2）汽車過(guò)ETC通道比過(guò)人工收費(fèi)通道節(jié)省的時(shí)間是多少．