11．2016年11月17日12時(shí)41分，我國航天員景海鵬、陳冬踏上返回之旅，他們?cè)谔鞂m二號(hào)空間實(shí)驗(yàn)室已工作生活了30天，創(chuàng)造了中國航天員太空駐留時(shí)間的新紀(jì)錄，假設(shè)未來的某一天我國宇航員登上某一星球，測(cè)得該星球表面的重力加速度是地球表面重力加速度的2倍，而該星球的平均密度與地球差不多，則該星球質(zhì)量大約是地球質(zhì)量的（　�。�

A．

2倍

B．

4倍

C．

8倍

D．

16倍

10．如圖所示，一理想變壓器原副線圈匝數(shù)之比為3：1，原線圈兩端接入一正弦交流電源，副線圈電路中R為負(fù)載電阻，交流電壓表和交流電流表都是理想電表，下列結(jié)論正確的是（　�。�

	A．	若電壓表讀數(shù)為36V，則輸入電壓的峰值為108V
	B．	若輸入電壓不變，副線圈匝數(shù)增加到原來的2倍，則電流表的讀數(shù)增加到原來的4倍
	C．	若輸入電壓不變，負(fù)載電阻的阻值增加到原來的2倍，則輸入功率也增加到原來的2倍
	D．	若只將輸入電壓增加到原來的3倍，則輸出功率增加到原來的9倍

9．2016年5月6日中國首條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線---長(zhǎng)沙磁浮快線開通試運(yùn)營(yíng)，該線路也是世界上最長(zhǎng)的中低速磁懸浮運(yùn)營(yíng)線，國家“1•三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《現(xiàn)代軌道交通專項(xiàng)》啟動(dòng)時(shí)速600公里高速磁懸浮交通和時(shí)速200公里中速磁懸浮交通研發(fā)項(xiàng)目，列車速度的提高要解決許多具體的技術(shù)問題，提高牽引功率就是其中之一，若列車勻速行駛時(shí)，所受阻力大小與速度大小成正比，當(dāng)磁懸浮列車分別以600km/h和200km/h的速度勻速行駛時(shí)，列車的牽引功率之比為（　�。�

A．

3：1

B．

6：1

C．

9：1

D．

12：1

8．如圖所示，小車在恒力F作用下沿水平地面向右運(yùn)動(dòng)，其內(nèi)底面左壁有一物塊，物塊與小車右壁之間有一壓縮的輕彈簧，小車內(nèi)底面光滑，當(dāng)小車由左側(cè)光滑地面進(jìn)入到右側(cè)粗糙地面時(shí)，物塊一直與左壁保持接觸，則車左壁受物塊的壓力N₁和車右壁受彈簧的壓力N₂的大小變化是（　�。�

A．

N1變大，N2不變

B．

N1不變，N2變大

C．

N1和N2都變小

D．

N1變小，N2不變

7．伽利略在研究勻加速直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律時(shí)，假設(shè)物塊沿斜面運(yùn)動(dòng)與物塊自由下落遵從同樣的法則，他在斜面上用刻度表示物塊滑下的路程，并測(cè)出物塊通過相應(yīng)路程的時(shí)間，然后用圖線表示整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程，如圖所示，圖中OA表示測(cè)得的時(shí)間，矩形OAED的面積表示該時(shí)間內(nèi)物塊經(jīng)過的路程，P為DE的中點(diǎn)，連接OP且延長(zhǎng)交AE的延長(zhǎng)線于B，則圖中（　�。�

	A．	OD的長(zhǎng)度表示平均速度，AB的長(zhǎng)度表示末速度
	B．	OD的長(zhǎng)度表示加速度，AB的長(zhǎng)度表示平均速度
	C．	OD的長(zhǎng)度表示初速度，AB的長(zhǎng)度表示平均速度
	D．	OD的長(zhǎng)度表示平均速度，AB的長(zhǎng)度表示加速度

6．如圖所示，在兩根豎直放置的平行長(zhǎng)直導(dǎo)線M、N中，通過同方向同強(qiáng)度的恒定電流，圓形導(dǎo)線框在圖示位置，線框和兩導(dǎo)線在同一豎直平面（紙面）內(nèi)．下列說法正確的是（　　）

	A．	若線框從圖示位置由靜止釋放，則線框做直線運(yùn)動(dòng)
	B．	若線框從圖示位置由靜止釋放，則線框做曲線運(yùn)動(dòng)
	C．	若線框沿著水平方向，自右向左在兩導(dǎo)線間勻速移動(dòng)，則線框中感應(yīng)電流沿逆時(shí)針方向
	D．	若線框沿著水平方向，自右向左在兩導(dǎo)線間勻速移動(dòng)，則線框中感應(yīng)電流先沿逆時(shí)針、后沿順時(shí)針方向

5．轉(zhuǎn)動(dòng)慣量是研究剛體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的一個(gè)很重要的物理量，其單位是kg•m²．現(xiàn)有質(zhì)量為m長(zhǎng)為l的桿，它繞端點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量我們雖然沒學(xué)但可以用學(xué)過的知識(shí)推出應(yīng)為下面的（　�。�

A．

m•l

B．

m•l2

C．

$\frac{m}{l}$

D．

$\frac{m}{{l}^{2}}$

4．下列說法中正確的是（　�。�

	A．	牛頓對(duì)自由落體運(yùn)動(dòng)的研究開創(chuàng)了實(shí)驗(yàn)研究和邏輯推理相結(jié)合探索物理規(guī)律的方法
	B．	汽車爬坡時(shí)使用低速擋，可以增大牽引力
	C．	在靜電場(chǎng)中，電場(chǎng)線方向總是指向電勢(shì)升高最快的方向
	D．	通電直導(dǎo)線一定能使其正下方的小磁針發(fā)生偏轉(zhuǎn)

3．物體做自由落體運(yùn)動(dòng)，在其下落過程的最后一秒內(nèi)位移為25m，g=19m/s²，求：
（1）物體下落的總高度；
（2）物體下落的總時(shí)間；
（3）物體著地時(shí)的速度．

2．某同學(xué)運(yùn)用“驗(yàn)證牛頓第二定律的實(shí)驗(yàn)”的裝置，設(shè)計(jì)了如下實(shí)驗(yàn)：
A．實(shí)驗(yàn)裝置如圖甲所示，一端系在滑塊上的輕質(zhì)細(xì)繩繞過轉(zhuǎn)軸光滑的輕質(zhì)滑輪另一端掛一質(zhì)量為m=50g的鉤碼，用墊塊將長(zhǎng)木板有定滑輪的一端墊起．調(diào)整長(zhǎng)木板的傾角，直至輕推滑塊后，滑塊沿長(zhǎng)木板向下做勻速直線運(yùn)動(dòng)；
B．保持長(zhǎng)木板的傾角不變，取下細(xì)繩和鉤碼，接好紙帶，接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源，讓滑塊沿長(zhǎng)木板滑下，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打下的紙帶如圖乙所示，相鄰兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)之間還有4個(gè)打點(diǎn)未畫出，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器接頻率為50Hz的低壓交流電源，（g取9.8m/s²）．回答下列問題：

（1）紙帶的E端（“A端”或“E端”）與滑塊相連．
（2）根據(jù)紙帶可得：滑塊的加速度大小a=1.54m/s²．（保留3位有效數(shù)字）
（3）不計(jì)紙帶與打點(diǎn)計(jì)時(shí)器間的阻力，滑塊的質(zhì)量M=0.318kg．（保留3位有效數(shù)字）