18．嫦娥工程分為“無人月球探測”、“載人登月”和“建立月球基地”三個階段．如圖所示，關閉發(fā)動機的航天飛機，在月球引力作用下，沿橢圓軌道由A點向月球靠近，并將在橢圓軌道的近月點B與空間站對接．已知空間站繞月球圓軌道的半徑為r，周期為T，引力常量為G，月球半徑為R．下列說法中正確的是（　　）

	A．	航天飛機與空間站成功對接前必須點火減速
	B．	月球的質(zhì)量為M=$\frac{4{π}^{2}{r}^{3}}{G{T}^{2}}$
	C．	月球表面的重力加速度為g′=$\frac{4{π}^{2}r}{{T}^{2}}$
	D．	月球表面的重力加速度為g′=$\frac{{4{π^2}R}}{T^2}$

17．如圖所示，某人從高出水平地面h的坡上水平擊出一個質(zhì)量為m的高爾夫球，由于恒定的水平風力的作用，高爾夫球豎直地落入距擊球點水平距離為L的A穴內(nèi)，則（　�。�

	A．	該球從被擊出到落入A穴所用時間為$\sqrt{\frac{2h}{g}}$
	B．	該球從被擊出到落入A穴所用時間為$\sqrt{\frac{g}{2h}}$
	C．	球被擊出時的初速度大小為$L\sqrt{\frac{2g}{h}}$
	D．	球被擊出時的初速度大小為$L\sqrt{\frac{g}{2h}}$

16．如圖，一光滑的輕滑輪用細繩OO′懸掛于O點；另一細繩跨過滑輪，其一端懸掛物塊a，另一端系一位于水平粗糙桌面上的物塊b．外力F向右方拉b，整個系統(tǒng)處于靜止狀態(tài)．若F方向不變，大小在一定范圍內(nèi)變化，物塊b仍始終保持靜止，則（　�。�

	A．	繩OO′的張力也在一定范圍內(nèi)變化
	B．	物塊b所受到的支持力也在一定范圍內(nèi)變化
	C．	連接a和b的繩的張力也在一定范圍內(nèi)變化
	D．	物塊b與桌面間的摩擦力也在一定范圍內(nèi)變化

15．汽車以10m/s的速度在平直公路上勻速行駛，剎車后經(jīng)2s速度變?yōu)?m/s，求：
（1）剎車后2s內(nèi)前進的距離以及剎車過程中的加速度；
（2）剎車后8s內(nèi)前進的距離．
（3）剎車后前進9m所用的時間．

14．如圖所示，在某電場中畫出了三條電場線，C點是AB連線的中點．已知A點的電勢為φ_A=50V，B點的電勢為φ_B=10V，則C點的電勢（　�。�

	A．	φC=30 V		B．	φC＞30 V
	C．	φC＜30 V		D．	上述選項都不正確

13．用如下的器材和方法可以驗證“力的平行四邊形定則“．在圓形桌子透明桌面上平鋪一張白紙，在桌子邊緣安裝三個光滑的滑輪，其中，滑輪P₁固定在桌子邊，滑輪P₂、P₃可沿桌邊移動．第一次實驗中，步驟如下：
A．在三根輕繩下掛上一定數(shù)量的鉤碼，并使結點O靜止；
B．在白紙上描下O點的位置和三根繩子的方向，以O點為起點，作出三拉力的圖示；
C．以繞過P₂、P₃繩的兩個力為鄰邊作平行四邊形，作出O點為起點的平行四邊形的對角線，量出對角線的長度；
D．檢驗對角線的長度和繞過P₁繩拉力的圖示的長度是否一樣，方向是否在一條直線上．
（1）這次實驗中，若一根繩掛的質(zhì)量為m，另一根繩掛的質(zhì)量為2m，則第三根繩掛的質(zhì)量一定大于m且小于3m．
（2）第二次實驗時，改變滑輪P₂、P₃的位置和相應繩上鉤碼的數(shù)量，使結點平衡，繩的結點不必（填“必須”或“不必”）與第一次實驗中白紙上描下的O點重合．實驗中，若桌面不水平不會（填“會”或“不會”）影響實驗的結論．

12．如圖所示，物體A重20N，用兩根輕繩B、C連接在豎直墻上，在物體A上加一個恒力F．若圖中夾角θ=60°，要使兩根繩都能繃直，則恒力F的大小可能是（　�。�

A．

10N

B．

15N

C．

20N

D．

25N

11．汽車在平直公路上由靜止開始做加速度為a1的勻加速直線運動，經(jīng)過時間t₁，汽車剎車做勻減速運動，加速度大小為a₂，經(jīng)過時間t₂后停下，則汽車在全程的平均速度為（　　）

	A．	$\frac{1}{2}$a1t1		B．	$\frac{1}{2}$a2t2
	C．	$\frac{1}{2}$（a1+a2）（t1+t2）		D．	$\frac{{a}_{1}{{t}_{1}}^{2}+{a}_{2}{{t}_{2}}^{2}}{2（{t}_{1}+{t}_{2}）}$

10．下列關于分力與合力的說法，不正確的是（　�。�

	A．	兩個力的合力，可能小于任一個分力
	B．	5N、2N、6N三個共點力最大合力為13N，最小合力為1N
	C．	兩個分力的大小和方向都被確定，則合力也被確定
	D．	合力是分力等效替代的結果

9．某同學利用打點計時器和氣墊導軌做“探究碰撞中的不變量”的實驗，氣墊導軌裝置如圖甲表示，所用的氣墊導軌裝置由導軌、滑塊、彈射架等組成．在空腔導軌的兩個工作面上均勻分布著一定數(shù)量的小孔，向?qū)к壙涨粌?nèi)不斷通入壓縮空氣，壓縮空氣會從小孔中噴出，使滑塊穩(wěn)定地漂浮在導軌上，如圖乙所示，這樣就大大減小因滑塊和導軌之間的摩擦而引起的誤差．

（1）下面是實驗的主要步驟：
①安裝好氣墊導軌，調(diào)節(jié)氣墊導軌的調(diào)節(jié)旋鈕，使導軌水平；
②向氣墊導軌通入壓縮空氣；
③把打點計時器固定在緊靠氣墊導軌左端彈射架的外側(cè)，將紙帶穿過打點計時器越過彈射架并固定在滑塊1的左端，調(diào)節(jié)打點計時器的高度，直至滑塊拖著紙帶移動時，紙帶始終在水平方向；
④滑塊1擠壓導軌左端彈射架上的橡皮繩；
⑤把滑塊2放在氣墊導軌的中間；
⑥先接通打點計時器的電源，然后放開滑塊1，讓滑塊帶動紙帶一起運動；
⑦取下紙帶，重復步驟④⑤⑥，選出較理想的紙帶如圖丙所示：

⑧測得滑塊1（包括撞針）的質(zhì)量為310g，滑塊2（包括橡皮泥）的質(zhì)量為205g．試完善實驗步驟⑥的內(nèi)容．
（2）已知打點計時器每隔0.02s打一個點，計算可知，兩滑塊相互作用前質(zhì)量與速度的乘積之和為0.620kg•m/s；兩滑塊相互作用以后質(zhì)量與速度的乘積之和為0.618 kg•m/s（保留三位有效數(shù)字）．
（3）試說明（2）問中兩結果不完全相等的主要原因是紙帶與打點計時器限位孔有摩擦力的作用．