如圖所示，在豎直向下的勻強(qiáng)電場中，一個(gè)質(zhì)量為帶負(fù)電的小球從斜軌道上的點(diǎn)由靜止滑下，小球通過半徑為R的圓軌道頂端的B點(diǎn)時(shí)恰好不落下來。已知軌道是光滑而又絕緣的，且小球的重力是它所受的電場力2倍。求：

（1）A點(diǎn)在斜軌道上的高度為多少？

（2）小球運(yùn)動到最低點(diǎn)時(shí)的壓力為多少？

如圖所示，兩平行金屬板水平放置,板間存在著如圖所示的交變電場，極板長為，板間距離為，取豎直向上的方向?yàn)殡妶鰪?qiáng)度的正方向。一帶電量為的正電荷從兩板正中間的位置由左側(cè)射入板間，初速度為，已知電荷所受電場力大小是其重力的2倍，重力加速度為，且0時(shí)刻射入的粒子正好可從板間射出。求：

（1）兩板間距應(yīng)滿足的條件；

（2）0時(shí)刻射入的粒子射出板間時(shí)的動能

在物理學(xué)的重大發(fā)現(xiàn)中，科學(xué)家總結(jié)出了許多物理學(xué)方法，如理想實(shí)驗(yàn)法、控制變量法、極限思維法、類比法、科學(xué)假說法和建立物理模型法等，以下關(guān)于物理學(xué)研究方法的敘述中不正確的是（ ）

A. 在不需要考慮物體本身的大小和形狀時(shí)，用質(zhì)點(diǎn)來代替物體的方法叫假設(shè)法

B. 根據(jù)速度的定義式，當(dāng)△t非常小時(shí)，就可以表示物體在t時(shí)刻的瞬時(shí)速度，該定義運(yùn)用了極限思維法

C. 自由落體運(yùn)動的研究中運(yùn)用了建立理想模型的方法

D. 在推導(dǎo)勻變直線運(yùn)動位移公式時(shí)，把整個(gè)運(yùn)動過程等分成很多小段，每小段近似看做勻速直線運(yùn)動，然后把各小段的位移相加，這里運(yùn)用了微元法

有研究發(fā)現(xiàn)，轎車的加速度變化情況將影響乘客的舒適度，即加速度變化得越慢，乘客就會感到越舒適，加速度變化的越快乘坐轎車的人就會感到越不舒適．若引入一個(gè)新物理量來表示加速度變化的快慢，則該物理量的單位是（ ）

A．m/s B．m /s2 C．m/s3 D．m2/s

下列關(guān)于重力、彈力的說法，正確的是（ ）

A. 規(guī)則物體的重心一定在物體的幾何中心上

B. 勁度系數(shù)大的彈簧，產(chǎn)生的彈力越大

C. 壓彈簧時(shí)，手先給彈簧一個(gè)壓力而使之壓縮，彈簧壓縮后再反過來給手一個(gè)彈力

D. 木塊放在桌面上，要受到一個(gè)向上彈力，這是由于桌面發(fā)生微小形變而產(chǎn)生的

以的速度沿平直公路行駛的汽車，遇障物剎車后獲得大小為的加速度，剎車后第三個(gè)內(nèi)，汽車走過的位移為（ ）

A. 12．5m B. 2m C. 10m D. 0m

一個(gè)小滑塊以一定的初速度滑上傾角為300的光滑斜面，在斜面上做加速度為5m/s2的勻減速運(yùn)動，在第1s內(nèi)與前3s內(nèi)通過的位移相等，取初速度方向?yàn)檎�，則下列判斷正確的是（ ）

A. 滑塊在前3s內(nèi)的平均速度

B. 滑塊在前3s內(nèi)的平均速率為2．5m/s

C. 滑塊在前4s內(nèi)的平均速度為零

D. 滑塊在第3s內(nèi)的平均速度

一質(zhì)點(diǎn)做勻加速直線運(yùn)動時(shí)，速度變化時(shí)發(fā)生位移，緊接著速度變化同樣的時(shí)發(fā)生位移，則該質(zhì)點(diǎn)的加速度為（ ）

A． B．

C． D．

兩車A、B由靜止開始運(yùn)動，運(yùn)動方向不變，運(yùn)動總位移相同，A行駛的前一半時(shí)間以加速度做勻加速運(yùn)動，后一半時(shí)間以加速度做勻加速運(yùn)動，而B則是前一半時(shí)間以加速度做勻加速運(yùn)動，后一半時(shí)間以加速度做勻加速運(yùn)動，已知＞，設(shè)A的行駛時(shí)間為、末速度為，B的行駛時(shí)間為，末速度為，則（ ）

A. B.

C. D.

一根輕質(zhì)彈簧一端固定，用大小為的力壓彈簧的另一端，平衡時(shí)長度為；改用大小為的力拉彈簧，平衡時(shí)長度為，彈簧的拉伸和壓縮都在彈性限度內(nèi)，該彈簧的勁度系數(shù)為（ ）

A． B．

C． D．