如圖所示，在“研究影響通電導(dǎo)體所受磁場(chǎng)力的因素”的實(shí)驗(yàn)中，要使導(dǎo)體棒的懸線向右的擺角增大。以下操作中可行的是

A.增大導(dǎo)體棒中的電流

B.減少磁鐵的數(shù)量

C.顛倒磁鐵磁極的上下位置

D.改變導(dǎo)體棒中的電流方向

洛倫茲力使帶電拉子在勻強(qiáng)磁場(chǎng)中做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，下列各圖中均標(biāo)有帶正電荷粒子的運(yùn)動(dòng)速度，洛倫茲力，及磁場(chǎng)D的方向，虛線圓表示粒子的軌跡，其中可能出現(xiàn)的情況是

如圖所示，在垂直于紙面的范圍足夠大的勻強(qiáng)磁場(chǎng)中，有一個(gè)矩形閉合線圈abcd，線圈平面與磁場(chǎng)垂直,O1O2是線圈的對(duì)稱軸，能使線圈中的磁通量發(fā)生變化的運(yùn)動(dòng)是

A.向左或向右平動(dòng)

B.向上或向下平動(dòng)

C.繞O1O2轉(zhuǎn)動(dòng)

D.平行于紙面向里運(yùn)動(dòng)

大力發(fā)展地鐵，可以大大減少燃油公交車(chē)的使用，減少汽車(chē)尾氣排放。無(wú)錫已經(jīng)開(kāi)通地鐵1號(hào)線和2號(hào)線。其中1號(hào)線起點(diǎn)堪橋站，終點(diǎn)長(zhǎng)廣溪站.全長(zhǎng)29.42km。

若一列地鐵列車(chē)從甲站由靜止啟動(dòng)后做直線運(yùn)動(dòng)，先勻加速運(yùn)動(dòng)20s。達(dá)到最高速度72km/h,再勻速運(yùn)動(dòng)80s,接著勻減速運(yùn)動(dòng)15s 到達(dá)乙站停住。設(shè)列車(chē)在勻加速運(yùn)動(dòng)階段牽引力為1×106N，勻速階段牽引力的功率為6×103 kW,忽略勻減速運(yùn)動(dòng)階段牽引力所做的功。

1.小明乘坐地鐵從堪橋到長(zhǎng)廣溪緊接著坐地鐵回到堪橋。此過(guò)程中，小明的位移和路程分別是

A.29.42km, 29.42km B.0, 58.84km C.58.84km, 58.84km D.0, 0

2.小明乘坐地鐵出站時(shí).“看到站臺(tái)上的人們?cè)诤笸恕�，他選擇的參考系為

A.自己 B.站臺(tái)

C.停在對(duì)面站臺(tái)的列車(chē) D.站臺(tái)上的人們

3.材料中所提到的甲站到乙站的距離是

A. 2050m B. 1750m C. 1850m D. 1950m

4.如果燃油公交車(chē)運(yùn)行中做的功與地鐵列車(chē)從甲站到乙站牽引力做的功相同，則燃油公交車(chē)排放氣體污染物的質(zhì)量是(燃油公交車(chē)每做1焦耳功排放氣體污染物3×10－6克)

A.2.00kg B.2.02kg C.2.04kg D.2.06kg

如圖，桌面上一個(gè)條形磁鐵下方的矩形線圈內(nèi)的磁通量為0.08Wb，將條形磁鐵向下運(yùn)動(dòng)到桌面上時(shí)，線圈內(nèi)磁通量為0. 12Wb。則此過(guò)程中線圈內(nèi)磁通量的變化量為 Wb；若上述線圈匝數(shù)為10匝，完成上述變化所用時(shí)間為0.1s，那么此過(guò)程中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)為 V。

如圖是房頂安裝太陽(yáng)能電池的場(chǎng)景.設(shè)某型號(hào)的太陽(yáng)能電池板的電動(dòng)勢(shì)為600μV,短路電流為30μA，則由此可以推知，該電池的內(nèi)電阻為 Ω；如果再將此電池與一個(gè)阻值為20Ω的電阻連成閉合電路，那么通過(guò)電池的電流為 μA。

在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中:

(l)如圖所示是某同學(xué)正要釋放小車(chē)時(shí)的情形。對(duì)此另一同學(xué)提出了實(shí)驗(yàn)應(yīng)改進(jìn)的幾點(diǎn)建議，其中合理的是 ；

①應(yīng)把長(zhǎng)木板的右端適當(dāng)墊高，以平衡摩擦阻力

②應(yīng)調(diào)整滑輪高度使細(xì)繩與長(zhǎng)木板表面平行

③應(yīng)將打點(diǎn)計(jì)時(shí)器接在直流電源上

④應(yīng)使小車(chē)離打點(diǎn)計(jì)時(shí)器稍遠(yuǎn)些釋放

A. ①② B. ①④ C. ②③ D.①②④

(2)當(dāng)研究加速度與質(zhì)量的關(guān)系時(shí)，應(yīng)保持 不變，改變小車(chē)的質(zhì)量來(lái)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

(3)某同學(xué)將打出的一條紙帶按打點(diǎn)先后順序每5個(gè)點(diǎn)取1個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，得到了O、A、B、C、D等幾個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，相鄰兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)之間的時(shí)間間隔t＝0.1s，如圖所示，用刻度尺量得OA＝1.50cm ，AB＝1.90cm， RC＝2.30cm，CD＝2.70cm。由此可知，紙帶對(duì)應(yīng)的小車(chē)加速度大小為 m/s2。

如圖所示為賽車(chē)場(chǎng)的一個(gè)水平“U”形彎道，轉(zhuǎn)彎處為圓心在0點(diǎn)的半圓，內(nèi)外半徑分別為r和2r。一輛質(zhì)量為m的賽車(chē)通過(guò)AB線經(jīng)彎道到達(dá)A'B'線，有如圖所示的虛線圓弧為賽車(chē)經(jīng)過(guò)的路線，虛線圓弧是以0'為圓心的半圓，00'＝r。賽車(chē)沿虛線圓弧路線行駛時(shí)不打滑且賽車(chē)速率恒為v，則

(1)賽車(chē)沿該路線行駛時(shí)的動(dòng)能多大?

(2)賽車(chē)沿該路線行駛時(shí)的角速度多大?

(3)若路面對(duì)輪胎的最大徑向靜摩擦力為Fmax,求賽車(chē)依然沿著該虛線圓弧路線通過(guò)彎道不打滑的最大速率(發(fā)動(dòng)機(jī)功率足夠大).

某興趣小組參照伽利略時(shí)期演示平拋運(yùn)動(dòng)的方法制作了如圖所示的實(shí)驗(yàn)裝置。圖中水平放置的底板上豎直地固定有M板和N板。M板上部有一半徑為R的圓弧形的粗糙軌道，P為最高點(diǎn)，Q為最低點(diǎn)，Q點(diǎn)處的切線水平，距底板高為H。 N板上固定有三個(gè)圓環(huán).將質(zhì)量為m的小球從P處?kù)o止釋放.小球運(yùn)動(dòng)至Q飛出后無(wú)阻礙地通過(guò)各圓環(huán)中心，落到底板上距Q水平距離為L(zhǎng)處。不考慮空氣阻力，重力加速度為g。求：

（1）小球從P處?kù)o止釋放至落到底板上的過(guò)程中小球所受重力做的功;

（2）小球運(yùn)動(dòng)到P點(diǎn)時(shí)的速度大小;

（3）距Q水平距離為的圓環(huán)中心到底板的高度。

如圖所示，原長(zhǎng)為L(zhǎng)的輕質(zhì)彈簧一端固定在O點(diǎn)，另一端與質(zhì)量為m的圓環(huán)相連，圓環(huán)套在粗糙豎直固定桿上的A處，環(huán)與桿間動(dòng)摩擦因數(shù)μ＝0.5，此時(shí)彈簧水平且處于原長(zhǎng)。讓圓環(huán)從A處由靜止開(kāi)始下滑，經(jīng)過(guò)B處時(shí)速度最大，到達(dá)C處時(shí)速度為零。過(guò)程中彈簧始終在彈性限度之內(nèi)。重力加速度為g。求:

(1)圓環(huán)在A處的加速度為多大?

(2)若AB間距離為，則彈簧的勁度系數(shù)k為多少?

(3)若圓環(huán)到達(dá)C處時(shí)彈簧彈性勢(shì)能為Ep，且AC＝h，使圓環(huán)在C處時(shí)獲得一個(gè)豎直向上的初速度，圓環(huán)恰好能到達(dá)A處。則這個(gè)初速度應(yīng)為多大?