以下說法中正確的是

A．光子的能量和光子的頻率成正比

B．在玻爾模型中，電子的軌道半徑可連續(xù)變化

C．光電效應(yīng)中逸出的光電子最大初動(dòng)能與所照射光的光強(qiáng)成正比

D．β衰變現(xiàn)象說明電子是原子核的組成部分

某人估測(cè)一豎直枯井深度，從井口靜止釋放一石頭并開始計(jì)時(shí)，經(jīng)2s聽到石頭落地聲，由此可知井深約為（不計(jì)聲音傳播時(shí)間，重力加速度g取10m/s2）

A．10m B．20m C．30m D．40m

有兩個(gè)平行板電容器，它們的電容之比為5∶4，它們的帶電荷量之比為5∶1，兩極板間距離之比為4∶3，則兩極板間電壓之比和電場(chǎng)強(qiáng)度之比分別為

A．4∶1 1∶3 B．1∶4 3∶1

C．4∶1 3∶1 D．4∶1 4∶3

空中P、Q兩點(diǎn)處各固定一個(gè)點(diǎn)電荷，其中P點(diǎn)處為正點(diǎn)電荷，P、Q兩點(diǎn)附近電場(chǎng)的等勢(shì)面分布如題圖所示，a、b、c、d為電場(chǎng)中的四個(gè)點(diǎn)．則

A．P、Q兩點(diǎn)處的電荷等量同種

B．a(chǎn)點(diǎn)和b點(diǎn)的電場(chǎng)強(qiáng)度相同

C．c點(diǎn)的電勢(shì)低于d點(diǎn)的電勢(shì)

D．負(fù)電荷從a到c，電勢(shì)能減少

如圖，用理想變壓器給電燈L供電，如果只增加副線圈匝數(shù)，其它條件不變，則

A．電燈L亮度減小 B．電流表示數(shù)增大

C．電壓表示數(shù)不變 D．變壓器輸入功率不變

鐵路上常使用如圖所示的電磁裝置向控制中心傳輸信號(hào)，以報(bào)告火車的位置．火車首節(jié)車廂下面安裝一磁鐵，磁鐵產(chǎn)生垂直于地面的勻強(qiáng)磁場(chǎng)．當(dāng)磁鐵經(jīng)過安放在兩鐵軌間的線圈時(shí)，會(huì)使線圈產(chǎn)生電脈沖信號(hào)并被控制中心接收．若火車以恒定加速度通過線圈，則表示線圈兩端的電壓u與時(shí)間t的關(guān)系圖線可能正確的

如圖所示，將木塊m1和m2放在被壓縮的輕質(zhì)彈簧兩端，并用細(xì)棉絲固定，當(dāng)用火焰將棉絲燒斷時(shí)，在彈簧作用下兩木塊被彈開．已知m2=m1，并假定兩木塊始終受到相等的恒定阻力，它們與彈簧脫離后，沿水平方向分別運(yùn)動(dòng)距離s1和s2即停止，則

A．s1=4s2 B．s1=s2 C．s1=s2 D．s1=2s2

如圖，間距l(xiāng)＝0．4m的光滑平行金屬導(dǎo)軌電阻不計(jì)，與水平面夾角θ＝30°．正方形區(qū)域abcd內(nèi)勻強(qiáng)磁場(chǎng)的磁感應(yīng)強(qiáng)度B＝0．2T，方向垂直于斜面．甲、乙兩金屬桿電阻R相同、質(zhì)量均為m＝0．02kg，垂直于導(dǎo)軌放置．起初，甲金屬桿處在磁場(chǎng)的上邊界ab上，乙在甲上方距甲也為l處．現(xiàn)將兩金屬桿同時(shí)由靜止釋放，并同時(shí)在甲金屬桿上施加一個(gè)沿著導(dǎo)軌的拉力F，使甲金屬桿始終以a＝5m/s2的加速度沿導(dǎo)軌勻加速運(yùn)動(dòng)，已知乙金屬桿剛進(jìn)入磁場(chǎng)時(shí)做勻速運(yùn)動(dòng)，取g＝10 m/s2

A．甲金屬桿在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)的時(shí)間是0．4s

B．每根金屬桿的電阻R＝0．12 Ω

C．乙金屬桿在磁場(chǎng)運(yùn)動(dòng)過程中回路的電流為2．5A

D．乙金屬桿在磁場(chǎng)運(yùn)動(dòng)過程中安培力功率是0．1W

下列說法正確的是

A．衰變成要經(jīng)過6次β衰變和8次α衰變

B．布朗運(yùn)動(dòng)就是液體分子的運(yùn)動(dòng)

C．原子核的平均結(jié)合能越大，原子核越穩(wěn)定

D．是裂變反應(yīng)

如圖，直線a和曲線b分別是在平直公路上行駛的汽車a和b的位置一時(shí)間（x-t）圖線，由圖可知

A．在時(shí)刻t1，a車追上b車

B．在時(shí)刻t2，a、b兩車運(yùn)動(dòng)方向相反

C．在t1到t2這段時(shí)間內(nèi)，b車的速率先減少后增加

D．在t1到t2這段時(shí)間內(nèi)，b車的速率一直比a車大