下列情況中的運(yùn)動(dòng)物體，不能被看成質(zhì)點(diǎn)的是

A．研究繞地球飛行時(shí)航天飛機(jī)的軌道

B．研究飛行中直升飛機(jī)上的螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)情況

C．計(jì)算從北京開(kāi)往上海的一列火車(chē)的運(yùn)行時(shí)間

D．計(jì)算在傳送帶上輸送的工件數(shù)量.

關(guān)于質(zhì)點(diǎn)的位移和路程，下列說(shuō)法中正確的是

A．位移是矢量，位移的方向即為質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的方向

B．路程是標(biāo)量，即位移的大小

C．質(zhì)點(diǎn)做單向直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，路程等于位移的大小

D．位移可能比路程大

下列關(guān)于重力的說(shuō)法正確的是

A.重力就是地球?qū)ξ矬w的吸引力，重力的方向總是豎直向下

B.在地球表面各處的重力方向都是相同的

C.對(duì)某一物體而言，重力的大小是一個(gè)恒量，不隨物體的地理位置而改變

D.在地球周?chē)�的物體都要受到重力作用，與其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)無(wú)關(guān)

玉溪一中一年一度的體育文化藝術(shù)節(jié)將在期中考試后進(jìn)行，在男子400m決賽中，甲同學(xué)以50s奪取第一名，乙同學(xué)以54s取得第二名，關(guān)于甲、乙兩位同學(xué)的運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是

A.甲同學(xué)的瞬時(shí)速度一定大于乙同學(xué)的瞬時(shí)速度

B.甲同學(xué)的平均速度大于乙同學(xué)的平均速度

C. 甲同學(xué)的速率一定大于乙同學(xué)的速率

D. 以上說(shuō)法都不對(duì)

一個(gè)質(zhì)點(diǎn)做方向不變的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，加速度的方向始終與速度方向相同，但加速度大小逐漸減小直至為零，則在此過(guò)程中

A.速度逐漸減小，當(dāng)加速度減小到零時(shí)，速度達(dá)到最小值

B.速度逐漸增大，當(dāng)加速度減小到零時(shí)，速度達(dá)到最大值

C.位移逐漸增大，當(dāng)加速度減小到零時(shí)，位移將不再增大

D.位移逐漸減小，當(dāng)加速度減小到零時(shí)，位移達(dá)到最小值

質(zhì)點(diǎn)沿直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，其加速度恒定，若在2s內(nèi)速率從4m/s變?yōu)?m/s， 則其加速度大小是

A．一定是1m/s2 B．一定是3m/s2 C．可能是3m/s2 D．可能是2m/s2

汽車(chē)以20米/秒的速度做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，剎車(chē)后的加速度為5米/秒2，那么開(kāi)始剎車(chē)后2秒與開(kāi)始剎車(chē)后6秒汽車(chē)通過(guò)的位移之比為：

A．1∶1 B．3∶4 C．3∶1 D．4∶3

作勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的物體，先后經(jīng)過(guò)A、B兩點(diǎn)時(shí)的速度分別為和，經(jīng)歷的時(shí)間為，則

A．前半程速度增加3.5

B．前時(shí)間內(nèi)通過(guò)的位移為11/4

C．后時(shí)間內(nèi)通過(guò)的位移為11/4

D．后半程速度增加3

汽車(chē)從某時(shí)刻開(kāi)始做勻減速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)直到停止，若測(cè)得汽車(chē)運(yùn)動(dòng)所用的時(shí)間為t，發(fā)生的位移為x，根據(jù)這些測(cè)量結(jié)果，可以求得的量是（ ）

A．可以求出汽車(chē)的初速度，但不能求出加速度

B．可以求出汽車(chē)的加速度，但不能求出初速度

C．可以求出汽車(chē)的初速度、加速度及平均速度

D．只能求出汽車(chē)在這一過(guò)程中的平均速度

下列關(guān)于質(zhì)點(diǎn)的說(shuō)法中，正確的是

A．質(zhì)點(diǎn)是一個(gè)理想化的模型，實(shí)際并不存在

B．因?yàn)橘|(zhì)點(diǎn)沒(méi)有大小，所以與幾何中心的點(diǎn)沒(méi)有區(qū)別

C．凡是輕小的物體，都可看作質(zhì)點(diǎn)

D．如果物體的形狀和大小在所研究的問(wèn)題中屬于無(wú)關(guān)或次要因素，就可以把物體視為質(zhì)點(diǎn)