在點電荷Q的電場中,一個α粒子(氦核)通過時的軌跡如圖
實線所示,a、b為兩個等勢面,則下列判斷中正確的是 ( )
A.Q可能為正電荷,也可能為負(fù)電荷
B.運動中.粒子總是克服電場力做功
C.α粒子經(jīng)過兩等勢面的動能Eka>Ekb
D.α粒子在兩等勢面上的電勢能Epa>Epb
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根據(jù)愛因斯坦的理論,一把米尺,在它與觀察者有不同相對速度的情況下,米尺長度是不同的,它們之間的關(guān)系如圖所示,由此可知,當(dāng)米尺和觀察者的相對速度達到0.8c(c為光速)時,米尺長度大約是________米。在日常生活中,我們無法察覺到米尺長度變化的現(xiàn)象,是因為觀察者相對于米尺的運動速度________。
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使用自卸式貨車可以提高工作效率。如圖所示,在車廂由水平位置逐漸抬起直至物體下滑的過程中 ,有關(guān)貨物所受車廂的支持力FN和摩擦力Ff,下列說法中正確的是:( )
A.支持力FN逐漸減小
B.支持力FN先減小后不變
C.摩擦力Ff 逐漸增大
D.摩擦力Ff 先增大后不變
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如圖所示,用內(nèi)壁光滑的薄壁細(xì)管彎成的“S”形軌道固定于豎直平面內(nèi),其彎曲部分是由兩個半徑均為R的半圓平滑對接而成(圓的半徑遠大于細(xì)管內(nèi)徑),軌道底端D點與粗糙的水平地面相切,F(xiàn)一輛玩具小車m以恒定的功率從P點開始行駛,經(jīng)過一段時間t之后,出現(xiàn)了故障,發(fā)動機自動關(guān)閉,小車在水平地面繼續(xù)運動并進入“S”形軌道,從軌道的最高點A水平飛出后,恰好垂直撞在固定斜面B上的C點,C點與下半圓的圓心等高。已知小車與地面之間的動摩擦因數(shù)為μ,PD之間的距離為x0,斜面的傾角為30º。求:
(1)小車到達C點時的速度大小為多少?
(2)在A點小車對軌道的壓力是多少,方向如何?
(3)小車的恒定功率是多少?
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一負(fù)電荷從電場中A點由靜止釋放,只受電場力作用,沿電場線運動到B點,它運動的速度—時間圖象如右圖所示.則A、B兩點所在區(qū)域的電場線分布情況可能是下圖中的 ( )
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在勻強電場中,將一電荷量為2×10-5C的負(fù)電荷由A點移到B點,克服電場力做功0.1J,已知A、B兩點間距l(xiāng)=2cm,兩點連線與電場方向成60°角,如圖所示,問:
(1)在電荷由A移到B的過程中,電荷電勢能變化了多少?
(2)A、B兩點間的電勢差為多少?
(3)該勻強電場的電場強度為多大?
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某同學(xué)這樣來計算第一宇宙速度:
這一結(jié)果與正確的值相差很大,這是由于他在近似處理中錯誤地假設(shè)了
A. 衛(wèi)星的周期等于地球自轉(zhuǎn)的周期
B. 衛(wèi)星的軌道是圓
C. 衛(wèi)星的軌道半徑等于地球的半徑
D. 衛(wèi)星的向心力等于它在地面上時所受的地球引力
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北斗衛(wèi)星系統(tǒng)由地球同步軌道衛(wèi)星與低軌道衛(wèi)星兩種衛(wèi)星組成,這兩種衛(wèi)星正常運行時( )
A.同步衛(wèi)星運行的周期較大 B.低軌衛(wèi)星運行的角速度較小
C.同步衛(wèi)星的向心加速度較小 D.兩種衛(wèi)星的運行速度均大于第一宇宙速度
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在滑雪運動中,當(dāng)滑雪板壓在雪地上時會把雪內(nèi)的空氣逼出來,在滑雪板與雪地間形成一個暫時的“氣墊”,從而大大減小雪地與滑雪板間的摩擦因數(shù)。然而當(dāng)滑雪板相對雪地速度較小時,滑雪板就會陷入雪地中,使得它們間的動摩擦因數(shù)增大,假設(shè)滑雪者的速度超過4m/s時,滑雪板與雪地間的動摩擦因數(shù)就會由=0. 25變?yōu)?img src='http://thumb.1010pic.com/pic1/files/down/test/2014/11/05/20/2014110520343275921173.files/image048.gif'>=0. 125。一滑雪者從傾角= 37°的坡頂A處由靜止開始自由下滑,滑至坡底B(B處為一光滑小圓弧)后又滑上一段水平雪地BC(BC長度可忽略),不計空氣阻力,如圖所示。A、B間距離L=20m,滑雪者總質(zhì)量m=l00kg, (sin 37°=0. 6,cos 37°=0. 8,g取10m/s2)求:
(1)滑雪者到達B處的速度大小vB;(6分)
(2)已知物體從空中下落時,空氣對物體的阻力公式:f=kv2 ,k=2. 5kg/m,方向與速度方向相反。滑雪者離開B點沿軌道水平飛出后,由于空氣阻力的影響,物體下落一段距離后將會勻速下落,這個速度被稱為收尾速度,求滑雪者的收尾速度v的大小。(4分)
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