9.如圖所示,質(zhì)量M=10kg的小車(chē)放在光滑水平面上,在小車(chē)左端加一水平推力F=10N,當(dāng)小車(chē)向右運(yùn)動(dòng)的速度達(dá)到1.4m/s時(shí),在小車(chē)右端輕輕地放一個(gè)大小不計(jì)、質(zhì)量m=2kg的小物塊.小物塊與小車(chē)間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.2,小車(chē)足夠長(zhǎng).g取10m/s2,則:
(1)小物塊剛放上小車(chē)時(shí),小物塊及小車(chē)的加速度各為多大;
(2)經(jīng)多長(zhǎng)時(shí)間兩者速度相同?共同速度多大;
(3)從小物塊放上小車(chē)開(kāi)始,經(jīng)過(guò)t=1.6s,小物塊通過(guò)的位移大小為多少?

分析 (1)小物塊剛放上小車(chē)時(shí),根據(jù)牛頓第二定律分別求出小物塊及小車(chē)的加速度;
(2)根據(jù)速度時(shí)間關(guān)系求出速度相等的時(shí)間及共同速度;
(3)物塊先做勻加速運(yùn)動(dòng),當(dāng)速度和小車(chē)速度相等后整體以相同的加速度做勻加速運(yùn)動(dòng),求出前1s(即速度相等前)的位移,由牛頓第二定律求出整體加速度,根據(jù)位移時(shí)間關(guān)系求出后0.6s的位移,最后求總位移;

解答 解:(1)小物塊剛放上小車(chē)時(shí),對(duì)小物塊有:
$μmg=m{a}_{1}^{\;}$
得${a}_{1}^{\;}=2m/{s}_{\;}^{2}$
對(duì)小車(chē)有
$F-μmg=M{a}_{2}^{\;}$
得${a}_{2}^{\;}=0.6m/{s}_{\;}^{2}$
(2)設(shè)經(jīng)時(shí)間t二者達(dá)共同速度v
對(duì)小物塊
$v={a}_{1}^{\;}t$
對(duì)小車(chē)
$v={v}_{0}^{\;}+{a}_{2}^{\;}t$
聯(lián)立代入數(shù)據(jù)得:
v=2m/s
t=1s
(3)小物塊在第一秒內(nèi)發(fā)生的位移
${s}_{1}^{\;}=\frac{0+v}{2}•t$
達(dá)到共同速度時(shí),設(shè)物塊、小車(chē)整體加速度為a,則
F=(M+m)a
得$a=\frac{5}{6}m/{s}_{\;}^{2}<{a}_{1}^{\;}=2m/{s}_{\;}^{2}$
故物塊、小車(chē)整體加速
小物塊在后0.6s內(nèi)加速發(fā)生的位移
${s}_{2}^{\;}=v{t}_{2}^{\;}+\frac{1}{2}a{t}_{2}^{2}$
經(jīng)過(guò)${t}_{0}^{\;}=1.6s$小物塊通過(guò)的總位移大小為
$s={s}_{1}^{\;}+{s}_{2}^{\;}$
代入數(shù)據(jù)得
s=2.35m
答:(1)小物塊剛放上小車(chē)時(shí),小物塊2$m/{s}_{\;}^{2}$及小車(chē)的加速度為$0.6m/{s}_{\;}^{2}$;
(2)經(jīng)1s時(shí)間兩者速度相同,共同速度2m/s
(3)從小物塊放上小車(chē)開(kāi)始,經(jīng)過(guò)t=1.6s,小物塊通過(guò)的位移大小為2.35m

點(diǎn)評(píng) 本題物體多、過(guò)程多,關(guān)鍵分相對(duì)滑動(dòng)過(guò)程和無(wú)相對(duì)滑動(dòng)過(guò)程討論,要明確受力情況和運(yùn)動(dòng)規(guī)律,結(jié)合牛頓第二定律和運(yùn)動(dòng)學(xué)公式列式求解,不難.

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:高中物理 來(lái)源: 題型:解答題

12.如圖所示16只相同的輪子并排水平排列,圓心分別為O1、O2、O3…O16,已知O1O16=6m,水平轉(zhuǎn)軸通過(guò)圓心,所有輪子均繞軸以$\frac{2}{π}$r/s的轉(zhuǎn)速順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng).現(xiàn)將一根長(zhǎng)0.8m、質(zhì)量為4.0kg的勻質(zhì)木板平放在這些輪子的左端,木板左端恰好與O1豎直對(duì)齊,木板的重心恰好與O2豎直對(duì)齊,木板與輪緣間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.08,試求:木板水平移動(dòng)的總時(shí)間(不計(jì)軸與輪間的摩擦,g取10m/s2).

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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:解答題

20.如圖(甲)所示,A車(chē)原來(lái)臨時(shí)停在一水平路面上,B車(chē)在后面勻速向A車(chē)靠近,A車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)后啟動(dòng)A車(chē),以A車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)B車(chē)為計(jì)時(shí)起點(diǎn)(t=0),A、B兩車(chē)的v-t圖象如圖(乙)所示.已知B車(chē)在第1s內(nèi)與A車(chē)的距離縮短了x1=12m.

(1)求B車(chē)運(yùn)動(dòng)的速度vB和A車(chē)的加速度a的大。
(2)若A、B兩車(chē)不會(huì)相撞,則A車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)B車(chē)時(shí)(t=0)兩車(chē)的距離s0應(yīng)滿足什么條件?

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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:解答題

17.一輛小汽車(chē)由靜止開(kāi)始做勻加速直線運(yùn)動(dòng),加速度大小為3m/s2,勻加速能達(dá)到的最大速度大小為24m/s.小汽車(chē)達(dá)到最大速度后,立即做勻速直線運(yùn)動(dòng).求小汽車(chē)在10s內(nèi)的位移大。

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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:解答題

4.如圖所示,質(zhì)量為M=3kg、傾角為θ=37°的斜面體放在光滑的水平面上,斜面體上有一質(zhì)量為m=1kg的小物塊,如果斜面體固定,物塊由靜止釋放后經(jīng)t=1s時(shí)的速度為v=2m/s,(g取10m/s2,sin37°=0.6,cos37°=0.8,假設(shè)最大靜摩擦力大小等于滑動(dòng)摩擦力).求:
(1)物塊與斜面體之間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ;
(2)如果斜面體不固定,對(duì)斜面體施加一個(gè)水平向右的恒力,欲使物塊與斜面體保持相對(duì)靜止,水平恒力的最大值Fm為多大.

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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:解答題

14.如圖所示,質(zhì)量均為m=3kg的物塊A、B緊挨著放置在粗糙的水平地面上,物塊A的左側(cè)連接一勁度系數(shù)為k=l00N/m的輕質(zhì)彈簧,彈簧另一端固定在豎直墻壁上.開(kāi)始時(shí)兩物塊壓緊彈簧并恰好處于靜止?fàn)顟B(tài),現(xiàn)使物塊B在水平外力F作用下向右做a=2m/s2的勻加速直線運(yùn)動(dòng)直至與A分離,已知兩物塊與地面的動(dòng)摩擦因數(shù)均為μ=0.5,g=l0m/s2.求:
(1)物塊A、B分離時(shí),所加外力F的大小;
(2)物塊A、B由靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)到分離所用的時(shí)間.

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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:選擇題

1.一列有8節(jié)車(chē)廂的動(dòng)車(chē)組列車(chē),沿列車(chē)前進(jìn)方向看,每?jī)晒?jié)車(chē)廂中有一節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)廂(動(dòng)車(chē))和一節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)廂(拖車(chē)).該動(dòng)車(chē)組列車(chē)在水平鐵軌上勻加速行駛時(shí),設(shè)每節(jié)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力裝置均提供大小為F的牽引力,每節(jié)車(chē)廂所受的阻力均為f,每節(jié)車(chē)廂總質(zhì)量均為m,則第4節(jié)車(chē)廂與第5節(jié)車(chē)廂水平連接裝置之間的相互作用力大小為( 。
A.0B.2FC.2(F-f)D.2(F-2f)

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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:選擇題

18.如圖所示,一質(zhì)量為m的物塊放在粗糙的水平地面上,一輕質(zhì)彈簧的右端與其相連,另一端固定在墻上,初始時(shí)彈簧為原長(zhǎng),t=0時(shí)刻,將物塊向左壓縮一段距離后釋放,若物塊受到的最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力,則此后物塊的加速度隨時(shí)間的變化曲線可能為( 。
A.B.C.D.

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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:計(jì)算題

19.在某段平直的鐵路上,一列以324km/h高速行駛的列車(chē)某時(shí)刻開(kāi)始勻減速行駛,5min后恰好停在某車(chē)站,并在該站停留4min,隨后勻加速駛離車(chē)站,經(jīng)8.1km后恢復(fù)到原速324km/h.
(1)求列車(chē)減速時(shí)的加速度大。
(2)求列車(chē)從開(kāi)始減速到恢復(fù)原速這段時(shí)間內(nèi)的平均速度大。
(3)求列車(chē)因進(jìn)站停車(chē)而耽誤的時(shí)間.

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