Question

11．動車組是城際間實現(xiàn)小編組、大密度的高效運輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適的特點而備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸?shù)那嗖A．動車組就是幾節(jié)自帶動力的車廂加幾節(jié)不帶動力的車廂編成一組，就是動車組．假設(shè)有一動車組由六節(jié)車廂連接而成，每節(jié)車廂的總質(zhì)量均為8×10⁴kg其中第一節(jié)第二節(jié)帶動力他們的額定功率分別是2×10⁷W和1×10⁷W車在行駛過程中阻力恒為重力的0.1倍．求：
（1）該動車組的最大行駛速度；
（2）若列車以1m/s²的勻加速運動，t=10s時刻，第一和第二節(jié)車廂之間的連接桿中可能的最大作用力；
（3）在以1m/s²的勻加速階段中，t=10s時刻假如第一二兩節(jié)車廂的拉力為零此時第二節(jié)車廂的實際功率是多少？

Answer 1

分析 （1）當(dāng)牽引力和阻力的大小相等時，動車的速度達(dá)到最大值，由此可以求得動車組的最大速度．
（2）列車以1m/s²的加速度勻加速啟動，t=10s時刻，假設(shè)只有第一節(jié)車廂提供動力，根據(jù)牛頓第二定律求出第一節(jié)車廂提供的功率，再根據(jù)牛頓第二定律研究后五節(jié)車廂求出第一、二節(jié)間最大拉力．
（3）當(dāng)?shù)诙��?jié)車廂的動力可以滿足題設(shè)要求時，第一、二節(jié)之間的拉力最小，等于0．根據(jù)牛頓第二定律研究后五節(jié)車廂求出第二節(jié)車功率．

解答 解：（1）對整列動車，質(zhì)量 M=6×8×10⁴=4.8×10⁵kg，
當(dāng)牽引力等于阻力時，動車速度最大p_m=fv_m，
其中阻力 f=0.1Mg=0.1×6×8×10⁴×10 N=4.8×10⁵N
假設(shè)兩節(jié)有動力的車廂都正常工作．
則：v_m=$\frac{{P}_{m}}{F}$=$\frac{2×1{0}^{7}+1×1{0}^{7}}{4.8×1{0}^{5}}$=62.5m/s；
（2）當(dāng)t=10 s時，v₁=at=10 m/s．假設(shè)只有第一節(jié)車廂提供動力，
則對整列車：$\frac{{P}_{11}}{{v}_{1}}$-f=Ma，代入數(shù)據(jù)解得：P₁₁=9.6×10⁶W＜P₁=2×10⁷W，
說明只有第一節(jié)車廂提供動力可以按照題設(shè)要求行駛．此時第一、二節(jié)間拉力最大．
對后五節(jié)車廂來說：F_m-f₂=M₂a，
其中：M₂=5×8×10⁴kg=4.0×10⁵kg，
解得，第一、二節(jié)間最大拉力：F_m=8×10⁵N；
（3）當(dāng)?shù)诙��?jié)車廂的動力可以滿足題設(shè)要求時，第一、二節(jié)之間的拉力最小，等于0．
此時對后五節(jié)車廂來說：$\frac{{P}_{22}}{{v}_{1}}$-f₂=M₂a，已知阻力：f₂=0.1M₂g，
解得：P₂₂=8×10⁶W＜P₂=1×10⁷W，
說明第一、二節(jié)間最小拉力為0  
此時第二節(jié)車功率P₂₂=8×10⁶W
答：（1）該動車組的最大行駛速度是62.5m/s；
（2）第一節(jié)和第二節(jié)車廂之間的連接桿中可能的最大作用力為：8×10⁵N．
（3）第一二兩節(jié)車廂的拉力為零此時第二節(jié)車廂的實際功率是8×10⁶W．

點評 當(dāng)機車的速度達(dá)到最大時，機車做勻速運動，此時機車處于受力平衡狀態(tài)，即此時的牽引力和受到的阻力的大小相等，再根據(jù)瞬時功率的公式即可解答本題．