（2011?河?xùn)|區(qū)一模）（1）一輛汽車(chē)在平直的公路上以某一初速度運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中保持恒定的牽引功率，其加速度a和速度的倒數(shù)（1/v）圖象如圖所示．若已知汽車(chē)的質(zhì)量為m=1.5×10
3kg，則汽車(chē)運(yùn)行時(shí)的功率為
60
60
kW，所受到的阻力為
N．
（2）某實(shí)驗(yàn)小組利用如圖甲所示的氣墊導(dǎo)軌實(shí)驗(yàn)裝置來(lái)探究合力一定時(shí)，物體的加速度與質(zhì)量之間的關(guān)系．
①做實(shí)驗(yàn)時(shí)，將滑塊從圖甲所示位置由靜止釋放，由數(shù)字計(jì)時(shí)器（圖中未畫(huà)出）可讀出遮光條通過(guò)光電門(mén)1、2的時(shí)間分別為△t
1、△t
2；用刻度尺測(cè)得兩個(gè)光電門(mén)中心之間的距離x，用游標(biāo)卡尺測(cè)得遮光條寬度d．則滑塊加速度的表達(dá)式a=
．（以上表達(dá)式均用已知字母表示）．
如圖乙所示，若用20分度的游標(biāo)卡尺測(cè)量遮光條的寬度，其讀數(shù)為
8.15
8.15
mm．
②為了保持滑塊所受的合力不變，可改變滑塊質(zhì)量M和氣墊導(dǎo)軌右端高度h（見(jiàn)圖甲）．關(guān)于“改變滑塊質(zhì)量M和氣墊導(dǎo)軌右端的高度h”的正確操作方法是
BC
BC
A．M增大時(shí)，h增大，以保持二者乘積增大
B．M增大時(shí)，h減小，以保持二者乘積不變
C．M減小時(shí)，h增大，以保持二者乘積不變
D．M減小時(shí)，h減小，以保持二者乘積減小
（3）（8分）2010年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)授予英國(guó)曼徹斯特大學(xué)科學(xué)家安德烈?海姆和康斯坦丁?諾沃肖洛夫，以表彰他們對(duì)石墨烯的研究．他們最初是用透明膠帶從石墨晶體上“粘”出一片石墨烯的．我們平常所用的鉛筆芯中就含有石墨，能導(dǎo)電．某同學(xué)設(shè)計(jì)了探究鉛筆芯伏安特性曲線(xiàn)的實(shí)驗(yàn)，得到如下數(shù)據(jù)（I和U分別表示通過(guò)鉛筆芯的電流和其兩端的電壓）：
| U/V |
0.00 |
0.40 |
0.80 |
1.20 |
1.60 |
2.00 |
| I/A |
0.00 |
0.10 |
0.18 |
0.28 |
0.38 |
0.48 |
實(shí)驗(yàn)室提供如下器材：
A．電流表A
1（量程0.6A，內(nèi)阻約為1.0Ω）
B．電流表A
2（量程3A，內(nèi)阻約為0.1Ω）
C．電壓表V
1（量程3V，內(nèi)阻3kΩ）
D．電壓表V
2（量程15V，內(nèi)阻15kΩ）
E．滑動(dòng)變阻器R
1（阻值0～10Ω，額定電流2A）
F．滑動(dòng)變阻器R
2（阻值0～2kΩ，額定電流0.5A）
①除長(zhǎng)約14cm的中華繪圖2B鉛筆芯、穩(wěn)壓直流電源E（6V）、開(kāi)關(guān)和帶夾子的導(dǎo)線(xiàn)若干外，還需選用的其它器材有
ACE
ACE
（填選項(xiàng)前字母）；
②在虛線(xiàn)方框中畫(huà)出實(shí)驗(yàn)電路圖；
③根據(jù)表格中數(shù)據(jù)在坐標(biāo)紙上畫(huà)出鉛筆芯的I-U圖線(xiàn)．
如圖所示，是汽車(chē)牽引力F和車(chē)速倒數(shù)
（2011?徐匯區(qū)模擬）一輛汽車(chē)在平直的公路上以某一初速度運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中保持恒定的牽引功率，其加速度a和速度的倒數(shù)（
如圖所示，一汽車(chē)在水平面上用不可伸長(zhǎng)的輕繩索通過(guò)光滑的定滑輪牽引小船，使小船勻速靠岸．若水對(duì)船的阻力不變，則下列判斷正確的是（ �。�
（2011?株洲一模）一輛汽車(chē)在平直的公路上運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中先保持某一恒定加速度，后保持恒定的牽引功率，其牽引力和速度的圖象如圖所示．若已知汽車(chē)的質(zhì)量m，牽引力F1 和速度v1及該車(chē)所能達(dá)到的最大速度v3．則根據(jù)圖象所給的信息，能求出的物理量是（ �。�
（1）汽車(chē)在水平公路上沿直線(xiàn)行駛，假設(shè)所受到的阻力恒定，汽車(chē)達(dá)到額定功率做勻速運(yùn)動(dòng)的速度為vm．以下說(shuō)法中正確的是