質(zhì)量為m邊長為l的正方形線框,從有界的勻強磁場上方由靜止自由下落,線框電阻為R,勻強磁場的寬度為H(H>l),磁感強度為B,線框下落過程中ab邊與磁場界面平行.已知ab邊剛進入磁場和剛穿出磁場時都作減速運動,加速度大小均為a=g/3.試求:
(1)ab邊剛進入磁場時,線框的速度;
(2)cd邊剛進入磁場時,線框的速度;
(3)線框經(jīng)過磁場的過程中產(chǎn)生的熱能.
(1)設(shè)所求速度為v1,對線框有:
F﹣mg=ma= ①
F=BIL=BL= ②
由①、②得:v1= ③
(2)由題分析可知,ab邊剛進入磁場和剛穿出磁場時速度相等,設(shè)cd邊剛進入磁場時,線框的速度為v2,從cd邊剛進入磁場到ab邊剛穿出磁場,機械能守恒,則對線框有:
mg(H﹣l)=﹣ ④
由③、④得:v2=⑤
(3)從線框開始進入磁場到完全穿出磁場,減少的機械能全部轉(zhuǎn)化為電能.
減少的動能為:△Ek=﹣=mg(H﹣l),
減少的重力勢能為:△Ep=mg(H+l) ⑥
產(chǎn)生的熱能為:E電=△Ek+△Ep=2mgH.
答:
(1)ab邊剛進入磁場時,線框的速度為;
(2)cd邊剛進入磁場時,線框的速度為;
(3)線框經(jīng)過磁場的過程中產(chǎn)生的熱能為2mgH.
科目:高中物理 來源: 題型:
帶電粒子以速度v0沿豎直方向垂直進入勻強電場E中,如圖所示,經(jīng)過一段時間后,其速度變?yōu)樗椒较,大小仍為v0,則錯誤的有( )
A. 帶電粒子做變加速運動
B. 電場力與重力大小相等
C. 電場力所做的功一定等于重力做的功的負值
D. 電勢能減少量一定等于重力勢能增大量
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科目:高中物理 來源: 題型:
國際單位制中,功率的單位是瓦特,它與下述的哪一個單位相一致( )
A. kg×m/s2 B. kg×m2/s2 C. kg×m/s3 D. kg×m2/s3
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科目:高中物理 來源: 題型:
調(diào)壓變壓器就是一種自耦變壓器,它的構(gòu)造如圖乙所示.線圈AB繞在一個圓環(huán)形的鐵芯上,CD之間輸入交變電壓,轉(zhuǎn)動滑動觸頭P就可以調(diào)節(jié)輸出電壓.圖乙中兩電表均為理想交流電表,R1、R2為定值電阻,R3為滑動變阻器.現(xiàn)在CD兩端輸入圖甲所示正弦式交流電,變壓器視為理想變壓器,那么( )
A. 由甲圖可知CD兩端輸入交流電壓u的表達式為
B. 當動觸頭P逆時針轉(zhuǎn)動時,MN之間輸出交流電壓的頻率變大
C. 當滑動變阻器滑動觸頭向下滑動時,電流表讀數(shù)變大,電壓表讀數(shù)也變大
D. 當滑動變阻器滑動觸頭向下滑動時,電阻R2消耗的電功率變小
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科目:高中物理 來源: 題型:
在如圖所示的傾角為θ的光滑斜面上,存在著兩個磁感應(yīng)強度大小為B的勻強磁場,區(qū)域I的磁場方向垂直斜面向上,區(qū)域Ⅱ的磁場方向垂直斜面向下,磁場的寬度均為L,一個質(zhì)量為m、電阻為R、邊長也為L的正方形導(dǎo)線框,由靜止開始沿斜面下滑,當ab邊剛越過GH進入磁場Ⅰ區(qū)時,恰好以速度 v1做勻速直線運動;當ab邊下滑到JP與MN的中間位置時,線框又恰好以速度v2做勻速直線運動,從ab進入GH到MN與JP的中間位置的過程中,線框的動能變化量大小為△Ek,重力對線框做功大小為W1,安培力對線框做功大小為W2,下列說法中正確的有( )
A. 在下滑過程中,由于重力做正功,所以有v2>v1.
B. 從ab進入GH到MN與JP的中間位置的過程中,機械能守恒
C. 從ab進入GH到MN與JP的中間位置的過程,有(W1+△Ek)機械能轉(zhuǎn)化為電能
D. 從ab進入GH到MN與JP的中間位置的過程中,線框動能的變化量大小為△Ek=W1﹣W2.
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科目:高中物理 來源: 題型:
一束粒子沿水平方向飛過小磁針的下方,如圖所示,此時小磁針的N極向紙內(nèi)偏轉(zhuǎn),這一束粒子可能是( )
A. 向右飛行的正離子束 B. 向左飛行的負離子束
C. 向右飛行的電子束 D. 向左飛行的電子束
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科目:高中物理 來源: 題型:
額定電壓為220V的電動機的線圈電阻為0.8Ω,正常工作時,電動機每秒放出的熱量為1280J,則電動機正常工作時的電流為多大?每秒有多少焦的電能轉(zhuǎn)化成機械能?
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科目:高中物理 來源: 題型:
神州載人飛船的返回艙的質(zhì)量為3×l03 kg,距地面10km時開始啟動降落傘裝置,速度減至10m/s,并以這個速度在大氣中降落.距地面1.0m時,返回艙的4臺緩沖發(fā)動機開始向下噴火,艙體再次減速.設(shè)最后減速過程中返回艙做勻減速運動,并且到達地面時恰好速度為0,求:(1)最后減速階段艙體的加速度大;(2)最后減速階段艙體運動的時間;(3)最后減速階段艙體受到向上的推力大小。
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