7．某下列物理量屬于矢量的是（　�。�
A．速率B．平均速度C．時間D．力

分析 矢量是既有大小又有方向的物理量，標(biāo)量是只有大小沒有方向的物理量．根據(jù)有無方向確定．

解答 解：AC、速率和時間是只有大小沒有方向的標(biāo)量，不是矢量．故AC錯誤．
    BD、平均速度和力是既有大小又有方向的矢量．故BD正確．
故選：BD．

點評 對于矢量與標(biāo)量，要掌握它們的兩大區(qū)別：一是矢量有方向，標(biāo)量沒有方向；二是運算法則不同，矢量運算遵守平行四邊形定則，標(biāo)量運算遵守代數(shù)加減法則．

練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中物理 來源： 題型：解答題

17．有一個1000匝的線圈，電阻為10Ω，在0.4s內(nèi)通過它的磁通量從0.02Wb增加到0.10Wb，現(xiàn)把一個電阻為990Ω的電熱器連接在它的兩端，求：
（1）線圈中的感應(yīng)電動勢；
（2）線圈中的感應(yīng)電流；
（3）電熱器的功率．

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科目：高中物理 來源： 題型：解答題

18．如圖1，為某同學(xué)設(shè)計的“探究加速度與物體所受合力F及質(zhì)量m的關(guān)系”實驗裝簡圖．

（1）本實驗采用的實驗方法是A
A．控制變量法    B．假設(shè)法    C．理想實驗法    D．等效替代法
（2）在保持小車受力相同時，探究加速度與質(zhì)量關(guān)系的實驗屮，以下故法正確的是BD
A．平衡摩擦力時，應(yīng)將裝有砝碼的小桶用細(xì)繩通過定滑輪系在小車上
B．每次改變小車的質(zhì)量時，不需要重新平衡摩擦力C．實驗時，先放開小車，再接通打點計時器電源
D．為得出加速度a與與質(zhì)量m的關(guān)系而作出a-$\frac{1}{m}$圖象
（3）圖2是實驗中獲取的一條紙帶的一部分，其中0、1、2、3、4是計數(shù)點，每相鄰兩計數(shù)點間還有4個點（圖中未標(biāo)出），交流電頻率為220V，計數(shù)點間的距離如圖，打“3”計數(shù)點時小車的速度大小為0.26m/s．由紙帶求出小車的加速度的大小為0.50m/s2．（計算結(jié)果均保留2位有效數(shù)字）
（4）如圖3所示是某同學(xué)在探宄加速度與力的關(guān)系時，根據(jù)測量數(shù)據(jù)作出的a〜F圖線．其中圖線不過原點的原因是平衡摩擦力過度，圖線在末端彎曲的原因是隨著F的增大不再滿足鉤碼的質(zhì)量遠(yuǎn)小于小車質(zhì)量．

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科目：高中物理 來源： 題型：選擇題

15．在感應(yīng)起電中，帶負(fù)電物體靠近帶絕緣底座的導(dǎo)體時，如圖所示的M處將（　　）
A．帶正電B．帶負(fù)電
C．不帶電D．以上答案均有可能

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科目：高中物理 來源： 題型：多選題

2．下列器皿中，適宜放在微波爐中承載食物加熱的是（　�。�
A．陶瓷碗B．銅碗C．不銹鋼碗D．玻璃碗

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科目：高中物理 來源： 題型：選擇題

12．物理學(xué)在揭示現(xiàn)象的本質(zhì)過程中不斷發(fā)展，下列說法錯誤的是（　�。�
A．磁鐵周圍存在磁場，是因為磁鐵內(nèi)有取向基本一致的分子電流
B．電阻率是表征材料導(dǎo)電性能好壞的物理量，電阻率越大，其導(dǎo)電性能越好
C．通電導(dǎo)線受到的安培力，實質(zhì)上是導(dǎo)體內(nèi)運動電荷受到洛侖茲力的宏觀表現(xiàn)
D．電動勢在數(shù)值上等于電源將單位正電荷從負(fù)極移送到正極時，非靜電力所做的功

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科目：高中物理 來源： 題型：選擇題

19．在升降電梯內(nèi)的地面上放一體重計，電梯靜止時，曉敏同學(xué)站在體重計上，體重計示數(shù)為50kg，電梯運動過程中，某一段時間內(nèi)曉敏同學(xué)發(fā)現(xiàn)體重計示數(shù)如圖所示，在這段時間內(nèi)下列說法中正確的是（　�。�
A．曉敏同學(xué)所受的重力變小了
B．曉敏對體重計的壓力小于體重計對曉敏的支持力
C．電梯的加速度方向一定豎直向下
D．電梯一定在豎直向下運動

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科目：高中物理 來源： 題型：選擇題

16．如圖所示，理想變壓器原、副線圈的匝數(shù)比n1：n2=22：5，原線圈接μ=220$\sqrt{2}$sin100πt（V）的交流電，電阻R1=R2=50Ω，D為理想二極管，則（　�。�
A．二極管的反向耐壓值應(yīng)大于50$\sqrt{2}$VB．電阻兩端電壓為25V
C．通過副線圈的電流為1AD．原線圈的輸入功率為50W

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科目：高中物理 來源： 題型：選擇題

17．在設(shè)計水平面內(nèi)的火車軌道的轉(zhuǎn)彎處時，要設(shè)計為外軌高、內(nèi)軌低的結(jié)構(gòu)，即路基形成外高、內(nèi)低的斜坡（如圖所示）．內(nèi)、外兩鐵軌間的高度差在設(shè)計上應(yīng)考慮到鐵軌轉(zhuǎn)彎的半徑和火車的行駛速度大小．若某轉(zhuǎn)彎處設(shè)計為當(dāng)火車以速率v通過時，內(nèi)、外兩側(cè)鐵軌所受輪緣對它們的壓力均恰好為零．車輪與鐵軌間的摩擦可忽略不計，則下列說法中錯誤的是（　　）
A．當(dāng)火車以速率v通過此彎路時，火車所受重力與鐵軌對其支持力的合力提供向心力
B．當(dāng)火車以速率v通過此彎路時，火車所受各力的合力沿水平方向
C．當(dāng)火車行駛的速率大于v時，外側(cè)鐵軌對車輪的輪緣施加壓力
D．當(dāng)火車行駛的速率小于v時，外側(cè)鐵軌對車輪的輪緣施加壓力

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