12.嫦娥五號(hào)探測(cè)器是我國(guó)研制中的首個(gè)實(shí)施無(wú)人月面取樣返回的航天器,預(yù)計(jì)在2017年由長(zhǎng)征五號(hào)運(yùn)載火箭在中國(guó)文昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空,自動(dòng)完成月面樣品采集,并從月球起飛返回地球,航天器返回地球開(kāi)始階段運(yùn)行的軌道可以簡(jiǎn)化如圖示:發(fā)射時(shí),先將探測(cè)器發(fā)射至近月圓軌道1上,然后變軌到橢圓軌道2上,最后由軌道2進(jìn)入圓形軌道3,忽略介質(zhì)阻力,則以下說(shuō)法正確的是(  )
A.探測(cè)器在軌道2上經(jīng)過(guò)近月點(diǎn)A處的加速度大于在軌道1上經(jīng)過(guò)近月點(diǎn)A處的加速度
B.探測(cè)器在軌道2上從近月點(diǎn)A向遠(yuǎn)月點(diǎn)B運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中速度減小,機(jī)械能增大
C.探測(cè)器在軌道2上的運(yùn)行周期小于在軌道3上的運(yùn)行周期,且由軌道2變?yōu)檐壍?需要在近月點(diǎn)A處點(diǎn)火加速
D.探測(cè)器在軌道2上經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)月點(diǎn)B處的運(yùn)行速度小于在軌道3上經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)月點(diǎn)B處的運(yùn)行速度

分析 在軌道2上運(yùn)行時(shí),根據(jù)萬(wàn)有引力做功情況判斷A、B兩點(diǎn)的速度大小,通過(guò)比較萬(wàn)有引力的大小,根據(jù)牛頓第二定律比較經(jīng)過(guò)A點(diǎn)的加速度大。畯能壍2上A點(diǎn)進(jìn)入軌道3需加速,使得萬(wàn)有引力等于向心力.

解答 解:A:飛船在軌道1和2上A點(diǎn)的位置不變,受到的萬(wàn)有引力不變,根據(jù)F=ma知加速度相等,故A錯(cuò)誤;
B:根據(jù)開(kāi)普勒第二定律知,飛在軌道2上從近月點(diǎn)A向遠(yuǎn)月點(diǎn)B運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中速度減小,機(jī)械能保持不變,B錯(cuò)誤;
C:探測(cè)器在軌道2上的運(yùn)行周期小于在軌道3上的運(yùn)行周期,且由軌道2變?yōu)檐壍?需要在近月點(diǎn)B處點(diǎn)火加速,故探測(cè)器在軌道2上經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)月點(diǎn)B處的運(yùn)行速度小于在軌道3上經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)月點(diǎn)B處的運(yùn)行速度,C錯(cuò)誤,D正確;
故選:D

點(diǎn)評(píng) 解決本題的關(guān)鍵掌握衛(wèi)星的變軌的原理,通過(guò)比較軌道半徑比較運(yùn)動(dòng)線速度、周期等.

練習(xí)冊(cè)系列答案
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12.如圖所示的含容電路中,電源的內(nèi)阻不能忽略,電容器的電容為C,閉合開(kāi)關(guān)S,調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器滑片P向左移動(dòng)一小段,電壓表v1示數(shù)的改變量大小為△U1,電壓表V2的示數(shù)改變量大小為△U2,電流表A的示數(shù)改變量大小為△I,則下列判斷正確的有(  )
A.電容器帶電荷量的改變量大小為C△U1
B.△U1<△U2
C.$\frac{△{U}_{1}}{△I}$變大
D.$\frac{△{U}_{2}}{△I}$不變

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3.一條大河寬200米,河水以3m/s的速度勻速流動(dòng),一小船在靜水中的速度為4m/s,小船渡過(guò)大河最少需要的時(shí)間為50s,其位移為250m.

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A.256 kmB.16 kmC.4 kmD.2 km

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7.光纖通信是利用光的全反射原理將大量信息通過(guò)光導(dǎo)纖維(光纖)高速傳輸?shù)模鐖D所示,一條圓柱形光導(dǎo)纖維長(zhǎng)為l,其玻璃內(nèi)念的折射率為n1,外套的折射率為n2,光在真空中的傳播速度為c,若已知光從內(nèi)芯射向外套發(fā)生全反射的臨界角為φ,則( 。
A.必須滿足的關(guān)系是n1<n2
B.必須滿足的關(guān)系是n1>n2
C.光從光纖的一端射入,經(jīng)內(nèi)芯與外套間的全反射后從另一端射出所需最長(zhǎng)時(shí)間為$\frac{{n}_{1}l}{csinφ}$
D.光從光纖的一端射入,經(jīng)內(nèi)芯與外套間的全反射后從另一端射出所需最長(zhǎng)時(shí)間為$\frac{{n}_{1}l}{c}$

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17.近年來(lái)我國(guó)加大了對(duì)新能源汽車的扶持力度,新能源汽車在設(shè)計(jì)階段要對(duì)其各項(xiàng)性能進(jìn)行測(cè)試,在某次新能源汽車性能測(cè)試中,圖1顯示的是牽引力傳感器傳回的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)隨時(shí)間變化關(guān)系,但由于機(jī)械故障,速度傳感器只傳回了第20s以后的數(shù)據(jù),如圖2所示,已知汽車質(zhì)量為1500kg,若測(cè)試平臺(tái)是水平的,且汽車由靜止開(kāi)始直線運(yùn)動(dòng),設(shè)汽車所受阻力恒定,求:

(1)20s末汽車的速度;
(2)前20s汽車的位移.

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4.一列沿x軸傳播的簡(jiǎn)諧橫波,波速為10m/s,在t=0時(shí)刻的波形圖線如圖所示,此時(shí)x=1.0m處的質(zhì)點(diǎn)正在向y軸負(fù)方向運(yùn)動(dòng),則(  )
A.此波一定沿x軸正方向傳播
B.x=1.0m處的質(zhì)點(diǎn)做簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)的周期為0.20s
C.t=0時(shí)刻x=1.5m處的質(zhì)點(diǎn)具有最大速度
D.再經(jīng)1.0s,x=1.5m處的質(zhì)點(diǎn)通過(guò)的路程為10m

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(1)物體做勻加速直線運(yùn)動(dòng)的加速度;
(2)物體做勻加速直線運(yùn)動(dòng)發(fā)生的位移;
(3)整個(gè)過(guò)程物體運(yùn)動(dòng)的時(shí)間.

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2.已知氘核的比結(jié)合能是1.09MeV,氚核的比結(jié)合能是2.78MeV,氦核的比結(jié)合能是7.03MeV.在某次棱反應(yīng)中,1個(gè)氘核和1個(gè)氚核結(jié)臺(tái)生成1個(gè)氦核,則下列說(shuō)法中正確的是 ( 。
A.這是一個(gè)裂變反應(yīng)
B.核反應(yīng)方程式為${\;}_{1}^{2}$H+${\;}_{1}^{3}$H→${\;}_{2}^{4}$He+${\;}_{0}^{1}$n
C.核反應(yīng)過(guò)程中釋放的核能是17.6MeV
D.目前核電站都采用上述核反應(yīng)發(fā)電

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