10.卡車原來以10m/s的速度在平直公路上勻速行駛,因?yàn)槁房诔霈F(xiàn)紅燈,司機(jī)從較遠(yuǎn)的地方開始剎車,使卡車勻減速前進(jìn),當(dāng)車速減到2m/s時,交通燈轉(zhuǎn)為綠燈,司機(jī)當(dāng)即停止剎車,并且只用了減速過程的一半時間就加速到原來的速度,從剎車開始到恢復(fù)原速度過程用了12s.求:
(1)減速與加速過程中的加速度大。
(2)開始剎車后2s末及10s末的瞬時速度.

分析 (1)根據(jù)加速和減速的時間關(guān)系得出加速和減速運(yùn)動的時間,結(jié)合速度時間公式求出減速與加速過程的加速度大。
(2)根據(jù)速度時間公式求出開始剎車后2s末和10s末的速度.

解答 解:(1)由題意知,加速過程的時間是減速過程時間的一半,因?yàn)榭倳r間t=12s,
則減速的時間t1=8s,加速的時間t2=4s,
減速過程的加速度大小${a}_{1}=\frac{{v}_{0}-{v}_{1}}{{t}_{1}}=\frac{10-2}{8}m/{s}^{2}=1m/{s}^{2}$,
加速過程的加速度大小${a}_{2}=\frac{{v}_{0}-{v}_{1}}{{t}_{2}}=\frac{10-2}{4}m/{s}^{2}=2m/{s}^{2}$.
(2)開始剎車后2s末的速度v2=v0-a1t2=10-1×2m/s=8m/s.
10s末,即從2m/s加速2s后,速度v3=v1+a2t3=2+2×2m/s=6m/s.
答:(1)減速與加速過程中的加速度大小分別為1m/s2、2m/s2;
(2)開始剎車后2s末及10s末的瞬時速度分半為8m/s、6m/s.

點(diǎn)評 解決本題的關(guān)鍵掌握勻變速直線運(yùn)動的速度時間公式,理清汽車的運(yùn)動規(guī)律,運(yùn)用速度公式進(jìn)行求解.

練習(xí)冊系列答案
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20.寶蘭高速鐵路客運(yùn)列車將在2017年將開通,結(jié)束通渭縣沒有鐵路的歷史.假設(shè)列車由靜止開始做勻加速直線運(yùn)動,測得某一節(jié)車廂通過一電線桿時速度為72km/h;2s后,同一車廂經(jīng)過另一電線桿時速度為216km/h,問這列車的加速度的大小為( 。
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1.如圖,通有恒定電流的直導(dǎo)線右側(cè)有一矩形線圈abcd,導(dǎo)線與線圈共面.如果線圈運(yùn)動時不產(chǎn)生感應(yīng)電流,線圈可能的運(yùn)動是( 。
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18.如圖,一宇宙飛船在軌道半徑為R的近地圓軌道I上圍繞地球運(yùn)行,經(jīng)變軌后進(jìn)入橢圓軌道II運(yùn)行,下列說法正確的是( 。
A.飛船在軌道Ⅱ運(yùn)行周期比在軌道I運(yùn)行周期小
B.飛船在橢圓軌道遠(yuǎn)地點(diǎn)的速率大于近地點(diǎn)的
C.飛船從近地點(diǎn)向遠(yuǎn)地點(diǎn)運(yùn)動的過程中機(jī)械能不斷增大
D.飛船從軌道Ⅰ變軌進(jìn)入到軌道Ⅱ的過程中機(jī)械能變大

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5.質(zhì)量為2kg的物體受三個共點(diǎn)力F1=5N,F(xiàn)2=8N,F(xiàn)3=7N作用,則此物體的加速度大小可能是( 。
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15.2010年8月5日,智利圣何塞銅礦發(fā)生塌方事故,導(dǎo)致33名礦工被困.10月14日0時32分,“鳳凰二號”救生艙搭載最后一名救援人員到達(dá)地面,33名礦工被困69天全部獲救.如圖所示,救援通道高度624m,假設(shè)“鳳凰二號”救生艙上升時間為20分鐘48秒,為保證礦工生命安全,救生艙的最大加速度不大于0.01m/s2,則( 。
A.“鳳凰二號”救生艙上升的平均速度為0.5m/s
B.“鳳凰二號”救生艙上升的最大速度為0.5m/s
C.“鳳凰二號”救生艙上升的加速時間一定不小于50s
D.“鳳凰二號”救生艙上升時可能是一直加速

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2.一物體受到豎直向上拉力F的作用,如圖所示,當(dāng)拉力F1=42N時,物體向上的加速度a=4.0m/s2,不計(jì)空氣阻力,g取10m/s2.   求:
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19.如圖a所示,在光滑水平面上疊放著甲、乙兩物體.現(xiàn)對甲施 加水平向右的拉力F,通過傳感器可測得甲的加速度a隨拉力F 變化的關(guān)系如圖b所示,已知重力加速度g=10m/s2,由圖線可知(  )
A.甲的質(zhì)量是2 kgB.甲的質(zhì)量是6 kg
C.甲、乙之間的動摩擦因數(shù)是0.2D.甲、乙之間的動摩擦因數(shù)是0.6

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20.下列關(guān)于勻變速直線運(yùn)動的說法,正確的是( 。
A.它是速度均勻變化的直線運(yùn)動
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