如圖4所示,一個(gè)小球從地面豎直上拋。已知小球兩次經(jīng)過一個(gè)較低點(diǎn)A的時(shí)間間隔為TA,兩次經(jīng)過較高點(diǎn)B的時(shí)間間隔為TB,重力加速度為g,則A、B兩點(diǎn)間的距離為( )
圖4
A. B.
C. D.
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科目:高中物理 來源: 題型:
在“互成角度的兩個(gè)共點(diǎn)力的合成”實(shí)驗(yàn)中,F1和F2表示兩個(gè)互成角度的力,F’表示由平行四邊形定則畫出的合力,F表示根據(jù)“等效性”通過實(shí)驗(yàn)得到的合力,則圖中符合實(shí)驗(yàn)事實(shí)的是圖________。
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科目:高中物理 來源: 題型:
有研究發(fā)現(xiàn),轎車的加速度變化情況將影響乘客的舒適度:即加速度變化得越慢,乘坐轎車的人就會(huì)感到越舒適;加速度變化得越快,乘坐轎車的人就會(huì)感到越不舒適。若引入一個(gè)新物理量來表示加速度變化的快慢,則該物理量的單位應(yīng)是( )
A.m/s B.m/s2
C.m/s3 D.m2/s
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科目:高中物理 來源: 題型:
某列車離開車站后做勻加速直線運(yùn)動(dòng),從某時(shí)刻開始計(jì)時(shí),前1 s內(nèi)的位移為10 m,前2 s內(nèi)的位移為25 m,則前3秒內(nèi)的位移為( )
A.40 m B.45 m
C.50 m D.55 m
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科目:高中物理 來源: 題型:
一客運(yùn)列車勻速行駛,其車輪在鐵軌間的接縫處會(huì)產(chǎn)生周期性的撞擊。坐在該客車中的某旅客測得從第1次到第16次撞擊聲之間的時(shí)間間隔為10.0 s。在相鄰的平行車道上有一列貨車,當(dāng)該旅客經(jīng)過貨車車尾時(shí),貨車恰好從靜止開始以恒定加速度沿客車行進(jìn)方向運(yùn)動(dòng)。該旅客在此后的20.0 s內(nèi),看到恰好有30節(jié)貨車車廂被他連續(xù)超過。已知每根鐵軌的長度為25.0 m,每節(jié)貨車車廂的長度為16.0 m,貨車車廂間距忽略不計(jì)。求:
(1)客車運(yùn)行速度的大小;
(2)貨車運(yùn)行加速度的大小。
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科目:高中物理 來源: 題型:
從地面豎直上拋一物體A,同時(shí)在離地面某一高度處有一物體B自由下落,兩物體在空中同時(shí)到達(dá)同一高度時(shí)速度大小均為v,則下列說法正確的是( )
A.A上拋的初速度與B落地時(shí)速度大小相等,都是2v
B.兩物體在空中運(yùn)動(dòng)的時(shí)間相等
C.A上升的最大高度與B開始下落時(shí)的高度相同
D.兩物體在空中同時(shí)達(dá)到的同一高度處一定是B開始下落時(shí)高度的中點(diǎn)
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科目:高中物理 來源: 題型:
一輛汽車從靜止開始由甲地出發(fā),沿平直公路開往乙地。汽車先做勻加速運(yùn)動(dòng),接著做勻減速運(yùn)動(dòng),開到乙地剛好停止。其速度-時(shí)間圖像如圖6所示,那么在0~t0和t0~3t0兩段時(shí)間內(nèi)( )
圖6
A.加速度大小之比為3∶1
B.位移大小之比為1∶3
C.平均速度大小之比為2∶1
D.平均速度大小之比為1∶1
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科目:高中物理 來源: 題型:
如圖所示的是一個(gè)點(diǎn)電荷周圍的電場線,下列判斷中正確的是( )
A.該點(diǎn)電荷為負(fù)電荷,距點(diǎn)電荷越近處電場強(qiáng)度越大
B.該點(diǎn)電荷為負(fù)電荷,距點(diǎn)電荷越近處電場強(qiáng)度越小
C.該點(diǎn)電荷為正電荷,距點(diǎn)電荷越近處電場強(qiáng)度越大
D.該點(diǎn)電荷為正電荷,距點(diǎn)電荷越近處電場強(qiáng)度越小
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科目:高中物理 來源: 題型:
在“驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律”的實(shí)驗(yàn)中,質(zhì)量m=1kg的物體自由下落,得到如乙圖所示的紙帶,相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間的時(shí)間間隔為0.04s。那么從打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打下起點(diǎn)O到打下B點(diǎn)的過程中,物體重力勢能的減少量Ep=_______J,此過程中打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打點(diǎn)B時(shí)的速度VB = m/s,物體動(dòng)能的增加量Ek =______J。由此可得到的結(jié)論是:
。(g=9.8 m/s2,保留三位有效數(shù)字)
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