4.一根長(zhǎng)為L(zhǎng)的輕桿,一端固定著一個(gè)質(zhì)量為m的小球.桿以另一端為固定軸,在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)小球轉(zhuǎn)到最高點(diǎn)時(shí),速度大小為v.下列論述中正確的是( 。
A.一定有v>$\sqrt{gL}$
B.當(dāng)v>$\sqrt{gL}$時(shí),小球?qū)U的作用力是拉力
C.當(dāng)v<$\sqrt{gL}$時(shí),小球?qū)U的作用力是壓力
D.無(wú)論速度v多大輕桿對(duì)小球的作用力均是拉力

分析 桿子拉著小球在豎直平面內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng),在最高點(diǎn)靠重力和桿子的作用力的合力提供向心力,桿子可以表現(xiàn)為拉力,也可以表現(xiàn)為支持力,根據(jù)牛頓第二定律判斷桿的作用力性質(zhì).

解答 解:首先對(duì)球在最高點(diǎn)作受力分析,桿對(duì)球有支持力(球?qū)U有壓力)F1時(shí),由牛頓第二定律得:mg-F1=m$\frac{{v}^{2}}{L}$,而F1>0,v$<\sqrt{gL}$.
當(dāng)桿對(duì)球既無(wú)支持力又無(wú)拉力時(shí)有:mg=m$\frac{{v}^{2}}{L}$,v=$\sqrt{gL}$.
當(dāng)桿對(duì)球有拉力(球?qū)U也有拉力)F2時(shí):mg+F2=m$\frac{{v}^{2}}{L}$,v>$\sqrt{gL}$,
同理當(dāng)v>$\sqrt{gL}$時(shí),小球?qū)U的作用力是拉力.故BC正確,AD錯(cuò)誤.
故選:BC

點(diǎn)評(píng) 解決本題的關(guān)鍵搞清向心力的來源,知道桿子不同與繩子,繩子只能表現(xiàn)為拉力,桿子可以表現(xiàn)為拉力,也可以表現(xiàn)為支持力.

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A.若火車轉(zhuǎn)彎速度v<v0,則內(nèi)軌對(duì)內(nèi)側(cè)車輪輪緣有擠壓縮
B.若火車轉(zhuǎn)彎速度v<v0,則外軌對(duì)外側(cè)車輪輪緣有擠壓
C.若火車轉(zhuǎn)彎速度v>v0,則內(nèi)外軌對(duì)車輪輪緣都沒有擠壓
D.若火車轉(zhuǎn)彎速度v>v0,則內(nèi)外軌對(duì)車輪輪緣都沒有擠壓

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A.3cm、10NB.3cm、5NC.1.5cm、10ND.1.5cm、5N

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12.讀出下面各螺旋測(cè)微器的讀數(shù).甲4.035mm,乙1.100mm,丙3.515mm.

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19.下列所說的速度中,哪些是指瞬時(shí)速度( 。
A.百米賽跑的運(yùn)動(dòng)員以9.5 m/s的速度沖過終點(diǎn)線
B.“十五”期間將要建成的京滬鐵路的某些路段時(shí)速為330 km/h
C.返回地面的太空艙已8 m/s的速度落入太平洋中
D.由于堵車,在隧道內(nèi)的車速僅為1.2 m/s

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9.美國(guó)密執(zhí)安大學(xué)五名學(xué)習(xí)航空航天工程的大學(xué)生最近搭乘NASA的飛艇參加了“微重力學(xué)生飛行機(jī)會(huì)計(jì)劃”.飛行員將飛艇開到6000m的高空后,讓其自由下落,以模擬一種微重力環(huán)境.下落過程中飛艇所受空氣阻力為其重力的0.04倍,這樣可以獲得持續(xù)25s之久的失重狀態(tài),大學(xué)生們就可以進(jìn)行微重力影響的實(shí)驗(yàn).接著飛艇又做勻減速運(yùn)動(dòng),若飛艇離地面的高度不得低于500m,重力加速度g取10m/s2,試計(jì)算:
(1)飛艇在25s內(nèi)所下落的高度是多少?
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16.傾角為37°的斜面放在光滑水平面上,當(dāng)質(zhì)量m=4Kg的滑塊以加速度a=5m/s2下滑,為使斜面不動(dòng),用擋板K擋住斜面,如圖所示,那么這時(shí)擋板K對(duì)斜面的彈力為( 。
A.12 NB.14 NC.16 ND.18 N

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13.關(guān)于勻變速直線運(yùn)動(dòng),下列說法正確的是( 。
A.物體做自由落體運(yùn)動(dòng),在開始下落時(shí)速度為零,加速度也為零
B.在相等的時(shí)間內(nèi)加速度的變化相同
C.運(yùn)動(dòng)物體的加速度a=3m/s2,初速度v0=-5m/s,表示物體在做加速運(yùn)動(dòng)
D.物體做自由落體運(yùn)動(dòng)過程中,速度的變化率是個(gè)恒量

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