列車提速的一個關鍵技術問題是提高機車發(fā)動機的功率.已知勻速運動時,列車所受阻力與速度的平方成正比,即 f=kv2,設提速前速度為80km/h,提速后速度為120km/h,則提速前與提速后機車發(fā)動機的功率之比為( )    (提速前后均視為勻速運動)
A.
B.
C.
D.
【答案】分析:根據(jù)列車所受阻力與速度的平方成正比,即 f=kv2,由瞬時功率的公式列方程求解即可.
解答:解:當火車的速度為80km/h時,
80km/h=22.2m/s,
此時由于火車是勻速運動,牽引力和阻力相等,
即F=f=kv2
由P=FV可得,此時的功率P1=fV=kV13,
同理,當火車的速度為120km/h時,
120km/h=33.3m/s,
由P=FV可得,此時的功率P2=fV=kV23,
所以提速前與提速后機車發(fā)動機的功率之比==,所以C正確.
故選C.
點評:在計算本題是要注意80km/h和120km/h這兩個速度的單位都不是國際單位制中的單位,所以首先要把速度的單位轉化成m/s這個單位之后再進行計算.
練習冊系列答案
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科目:高中物理 來源: 題型:

列車提速的一個關鍵技術問題是提高機車發(fā)動機的功率.已知勻速運動時,列車所受阻力與速度的平方成正比,即 f=kv2,設提速前速度為80km/h,提速后速度為120km/h,則提速前與提速后機車發(fā)動機的功率之比為(  )    (提速前后均視為勻速運動)

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科目:高中物理 來源: 題型:

2007年4月18日,我國鐵路實行第六次大提速.列車提速的一個關鍵技術問題是增加機車發(fā)動機的額定功率.已知列車所受阻力與車的速度成正比,即f=kv(k為比例系數(shù)).設提速前最大速度為160km/h,提速后速度可達250km/h,則提速前與提速后機車發(fā)動機的額定功率之比為( 。

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科目:高中物理 來源: 題型:

2007年4月18日,我國鐵路實行第六次大提速.列車提速的一個關鍵技術問題是增加機車發(fā)動機的額定功率.已知列車所受阻力與車的速度成正比,即f=kv(k為比例系數(shù)).沒提速前最大速度為160km/h,提速后速度可達250 km/h,則提速前與提速后機車發(fā)動機的額定功率之比為(    )

A.16/25        B.25/16         C.16/125        D.256/625

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科目:高中物理 來源:2013-2014學年福建省等五校高三上學期期中聯(lián)考物理試卷(解析版) 題型:選擇題

如圖所示為我國自行研制的和諧號高速動車組,它是將幾節(jié)自帶動力的車廂加上幾節(jié)不帶動力的車廂編成一組的,其中帶動力的車廂叫做動車,不帶動力的車廂叫做拖車.而列車提速的一個關鍵技術問題是提高機車發(fā)動機的功率.已知勻速運動時,列車所受阻力與速度的平方成正比,即.設提速前速度為80 km/h,提速后速度為120 km/h,則提速前與提速后機車發(fā)動機的功率之比為(????? )

A???? B??? C?? D

 

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科目:高中物理 來源:2009-2010學年山東省臨沂市五縣聯(lián)考高三(上)期中物理試卷(解析版) 題型:選擇題

列車提速的一個關鍵技術問題是提高機車發(fā)動機的功率.已知勻速運動時,列車所受阻力與速度的平方成正比,即 f=kv2,設提速前速度為80km/h,提速后速度為120km/h,則提速前與提速后機車發(fā)動機的功率之比為( )    (提速前后均視為勻速運動)
A.
B.
C.
D.

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