A. | 采用甲電路測得的電阻偏大 | |
B. | 采用乙電路的系統(tǒng)誤差是由電流表內(nèi)阻RA引起的 | |
C. | 采用甲電路的條件是RA<Rx | |
D. | 若先后采用甲、乙兩電路測量,發(fā)現(xiàn)電流表讀數(shù)有顯著變化,而電壓表讀數(shù)變化較小,則應(yīng)選用甲電路測量較為準(zhǔn)確 |
分析 本題的關(guān)鍵是根據(jù)歐姆定律和串并聯(lián)規(guī)律可知電流表采用外接法時,測量的是待測電阻與電壓表的并聯(lián)電阻,所以測量值偏;采用內(nèi)接法時,測量的是待測電阻與電流表的串聯(lián)電阻,所以測量值偏大.采用試測法時,若電流表1示數(shù)變化明顯說明電壓表的分流作用明顯,即電壓表內(nèi)阻較小,應(yīng)選擇內(nèi)接法,若電壓表示數(shù)變化明顯,說明電流表的分壓作用明顯,即電流表的內(nèi)阻較大,應(yīng)選擇電流表外接法.
解答 解:A:采用甲電路時,根據(jù)歐姆定律可知${R}_{測}^{\;}$=$\frac{U}{I}$,而真實值${R}_{真}^{\;}$=$\frac{U}{I{-I}_{V}^{\;}}$,所以測量值偏小,A錯誤;
B:采用乙電路時,根據(jù)歐姆定律可知${R}_{測}^{\;}$=$\frac{U}{I}$=${R}_{真}^{\;}{+R\\;}_{A}^{\;}$,所以系統(tǒng)誤差是由電流表的內(nèi)阻引起的,所以B正確;
C:根據(jù)歐姆定律和串并聯(lián)規(guī)律可知,當(dāng)滿足${R}_{x}^{\;}$<<${R}_{V}^{\;}$或滿足$\frac{{R}_{V}^{\;}}{{R}_{x}^{\;}}>\frac{{R}_{x}^{\;}}{{R}_{A}^{\;}}$時,電流表應(yīng)用外接法時誤差較小,所以C錯誤;
D:若先后采用甲、乙兩電路測量,發(fā)現(xiàn)電流表讀數(shù)有顯著變化,說明甲電路電流的測量誤差較大,說明電壓表的分流作用較大,即電壓表的內(nèi)阻不是很大,滿足$\frac{{R}_{V}^{\;}}{{R}_{x}^{\;}}<\frac{{R}_{x}^{\;}}{{R}_{A}^{\;}}$,電流表采用內(nèi)接法時誤差較小,應(yīng)選用乙電路較為準(zhǔn)確,所以D錯誤.
故選:B
點評 應(yīng)明確:①電流表采用外接法時,測量的是待測電阻與電壓表的并聯(lián)電阻,測量值偏;采用內(nèi)接法時測量的是待測電阻與電流表的串聯(lián)電阻,測量值偏大;②當(dāng)滿足${R}_{V}^{\;}>{>R}_{x}^{\;}$或滿足$\frac{{R}_{V}^{\;}}{{R}_{x}^{\;}}>\frac{{R}_{x}^{\;}}{{R}_{A}^{\;}}$時,電流表應(yīng)采用外接法;當(dāng)滿足${R}_{A}^{\;}<{<R}_{x}^{\;}$或滿足$\frac{{R}_{V}^{\;}}{{R}_{x}^{\;}}<\frac{{R}_{x}^{\;}}{{R}_{A}^{\;}}$時,電流表應(yīng)采用內(nèi)接法.
科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 甲滑塊飛離斜面瞬間的速度比乙滑塊飛離斜面瞬間的速度大 | |
B. | 甲滑塊在斜面上運動的時間比乙滑塊在斜面上運動的時間短 | |
C. | 甲滑塊在斜面上運動的位移與乙滑塊在斜面上運動的位移大小相同 | |
D. | 兩滑塊在斜面上運動的過程中(從釋放到離開斜面),重力的平均功率相等 |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | B. | C. | D. |
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科目:高中物理 來源: 題型:解答題
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 粒子的軌跡圓和磁場圓的半徑相等 | |
B. | 這些粒子軌跡圓的圓心構(gòu)成的圓和磁場圓的半徑相等 | |
C. | 部分粒子的運動軌跡可以穿越坐標(biāo)系進入第2象限 | |
D. | 粒子的軌跡可以覆蓋整個磁場圓 |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 汽車做勻加速直線運動 | |
B. | 汽車牽引力做功為$\frac{1}{2}$mv${\;}_{1}^{2}$ | |
C. | 汽車牽引力做功為Pt | |
D. | 汽車最終做勻速運動時的速度大于v1 |
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科目:高中物理 來源: 題型:解答題
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科目:高中物理 來源: 題型:解答題
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