【題目】如圖所示,平行金屬板A、B水平正對放置,分別帶等量異號電荷。一帶電微粒水平射入板間,在重力和電場力共同作用下運動,軌跡如圖中虛線所示,那么
A. 若微粒帶正電荷,則A板一定帶正電荷
B. 微粒從M點運動到N點電勢能一定增加
C. 微粒從M點運動到N點動能一定增加
D. 微粒從M點運動到N點機(jī)械能一定增加
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【題目】如圖所示,在“用單擺測定重力加速度"的實驗中,某同學(xué)發(fā)現(xiàn)他測量的重力加速度的值偏大,可能是下述哪個原因引起的
A.以擺線長作為擺長來計算
B.以擺線長與擺球的直徑之和作為擺長來計算
C.把n次擺動的時間誤記為(n+1)次擺動的時間
D.單擺的懸點未固定緊,振動中出現(xiàn)松動,使擺線增長了
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【題目】如圖,兩個側(cè)壁絕熱、頂部和底部都導(dǎo)熱的相同氣缸直立放置,氣缸底部和頂部均有細(xì)管連通,頂部的細(xì)管帶有閥門K。兩氣缸的容積均為V0,氣缸中各有一個絕熱活塞(質(zhì)量不同,厚度可忽略)。開始時K關(guān)閉,兩活塞下方和右活塞上方充有氣體(可視為理想氣體),壓強(qiáng)分別為po和po/3;左活塞在氣缸正中間,其上方為真空;右活塞上方氣體體積為V0/4,F(xiàn)使氣缸底與一恒溫?zé)嵩唇佑|,平衡后左活塞升至氣缸頂部,且與頂部剛好沒有接觸;然后打開K,經(jīng)過一段時間,重新達(dá)到平衡。已知外界溫度為T0,不計活塞與氣缸壁間的摩擦。求:
(i)恒溫?zé)嵩吹臏囟?/span>T;
(ii)重新達(dá)到平衡后左氣缸中活塞上方氣體的體積Vx。
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【題目】一物體做勻變速直線運動,某時刻速度大小為4 m/s,1 s后速度的大小變?yōu)?/span>10 m/s,在這1 s內(nèi)該物體的( )
A. 加速度的大小為6 m/s2,方向與初速度的方向相同
B. 加速度的大小為6 m/s2,方向與初速度的方向相反
C. 加速度的大小為14 m/s2,方向與初速度的方向相同
D. 加速度的大小為14 m/s2,方向與初速度的方向相反
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【題目】如圖所示,固定在地面上的半圓軌道直徑ab水平,質(zhì)點P與半圓軌道的動摩擦因數(shù)處處一樣,當(dāng)質(zhì)點P從a點正上方高H處自由下落,經(jīng)過軌道后從b點沖出豎直上拋,上升的最大高度為,空氣阻力不計。當(dāng)質(zhì)點下落再經(jīng)過軌道a點沖出時,能上升的最大高度h為( )
A. 不能從a點沖出半圓軌道
B. 能從a點沖出半圓軌道,但
C. 能從a點沖出半圓軌道,但
D. 無法確定能否從a點沖出半圓軌道
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【題目】如圖所示,水平光滑軌道寬和彈簧自然長度均為d。m2的左邊有一固定擋板。m1由圖示位置靜止釋放,當(dāng)m1與m2相距最近時m1速度為v1,則在以后的運動過程中( )
A. m1的最小速度是0
B. m1的最小速度是v1
C. m2的最大速度是v1
D. m2的最大速度是v1
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【題目】A、B兩列火車,在同一軌道上同向行駛, A車在前,其速度vA=10m/s,B車在后,速度vB=30m/s.因大霧能見度很低,B車在距A車△s=75m時才發(fā)現(xiàn)前方有A車,這時B車立即剎車,但B車要經(jīng)過180m才能夠停止.問:
(1)B車剎車后的加速度是多大?
(2)若B車剎車時A車仍按原速前進(jìn),請判斷兩車是否相撞?若會相撞,將在B車剎車后何時?若不會相撞,則兩車最近距離是多少?
(3)若B車在剎車的同時發(fā)出信號,A車司機(jī)經(jīng)過△t=4s收到信號后加速前進(jìn),則A車的加速度至少多大才能避免相撞?
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【題目】如圖所示,傾角為θ的斜面與足夠大的光滑水平面在D處平滑連接,斜面上有A、B、C三點,AB間距為2L,BC、CD間距均為4L,斜面上BC部分粗糙,其余部分光滑. 4塊完全相同、質(zhì)量均勻分布的長方形薄片,緊挨在一起排在斜面上,從下往上編號依次為1、2、3、4,第1塊的下邊緣恰好在A處.現(xiàn)將4塊薄片一起由靜止釋放,薄片經(jīng)過D處時無能量損失且相互之間無碰撞.已知每塊薄片質(zhì)量為m、長為L,薄片與斜面BC間的動摩擦因數(shù)為tanθ,重力加速度為g.求:
(1) 第1塊薄片下邊緣剛運動到B時的速度大小v1;
(2) 第1塊薄片剛好完全滑上粗糙面時的加速度大小a和此時第3、4塊間的作用力大小F;
(3) 4塊薄片全部滑上水平面后,相鄰薄片間的距離d.
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【題目】如圖所示,一導(dǎo)熱性能良好的金屬氣缸靜放在水平面上,活塞與氣缸壁間的摩擦不計。氣缸內(nèi)封閉了一定質(zhì)量的理想氣體,F(xiàn)緩慢地向活塞上倒一定質(zhì)量的沙土,忽略環(huán)境溫度的變化,在此過程中
A. 氣體的內(nèi)能增大
B. 氣缸內(nèi)分子平均動能增大
C. 氣缸內(nèi)氣體分子密度增大
D. 單位時間內(nèi)撞擊氣缸壁單位面積上的分子數(shù)增多
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