回收“神舟六號”飛船的過程中，飛船在軌道上運行的高度逐漸降低進入大氣層，最后安全著陸。由于與大氣的高速摩擦，使得飛船殼體外表溫度上升到近二千攝氏度，從分子動理論和能量方面下列理解正確的是


  1. A.
    飛船殼體材料每個分子的動能均增大
  2. B.
    飛船殼體材料分子的平均動能增大
  3. C.
    飛船的內(nèi)能向機械能轉化
  4. D.
    飛船的機械能向內(nèi)能轉化
BD
本題以飛船與大氣摩擦為背景，考查了分子動能、分子平均動能、物體內(nèi)能及其變化等相關知識，重點考查的是溫度的微觀意義(溫度是分子平均動能的標志)。
飛船殼體外表溫度升高，說明分子的平均動能增大，故A錯，B對；飛船的高度逐漸降低，與大氣的高速摩擦，機械能向內(nèi)能轉化，故C錯，D對。
練習冊系列答案
相關習題

科目：高中物理 來源： 題型：

（2006?武漢模擬）當神舟六號飛船在太空運行最后一圈時，測控指揮部向飛船發(fā)出返回指令，飛船進入制動飛行階段，飛船第一次調(diào)整飛行姿態(tài)，先逆時針轉 90°豎立，軌道艙與返回艙分離，分離后的軌道艙繼續(xù)在軌飛行并進行科學實驗，分離后的回收艙繼續(xù)逆時針轉 90°，再次調(diào)整姿態(tài)，使尾部朝向飛行方向，飛船按程序點燃制動發(fā)動機，完成離軌操作任務，進入返回軌道．制動發(fā)動機點火時間必須精確控制、點火時間相差 1s，就會使飛船落地點位置相差 9km．飛船在制動返回時，以下說法正確的是（　�。�

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科目：高中物理 來源： 題型：

神舟六號飛船于2005年10月17日4時33分在內(nèi)蒙古中部阿木古朗草原準確著陸.擔負飛船回收任務的著陸場站搜救人員，在陸軍航空兵部隊的配合下，很快發(fā)現(xiàn)了返回艙，其他艙體散落物也分別在落點周圍找到.在這次任務中，新研制的一些關鍵設備發(fā)揮了應有效能，著陸場系統(tǒng)的組織實施和技術建設更加完善成熟.返回艙的質(zhì)量約8噸，接近地面時打開降落傘后繼續(xù)下落，最后以豎直向下11 m/s的速度勻速下落，在距離地面約1.2 m時啟動5個反推力火箭，每個火箭的推力大約為8×104 N，試估算返回艙著地瞬間的速度和航天員受到座椅的支持力多大.（假設宇航員的質(zhì)量為60 kg，降落傘的拉力不變g=10 m/s2）

   

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科目：高中物理 來源： 題型：

當神舟六號飛船在太空運行最后一圈時，測控指揮部向飛船發(fā)出返回指令，飛船進入制動飛行階段，飛船第一次調(diào)整飛行姿態(tài)，先逆時針轉90°豎立，軌道艙與返回艙分離，分離后的軌道艙繼續(xù)在軌飛行并進行科學實驗，分離后的回收艙繼續(xù)逆時針轉90°，再次調(diào)整姿態(tài)，使尾部朝向飛行方向，飛船按程序點燃制動發(fā)動機，完成離軌操作任務，進入返回軌道。制動發(fā)動機點火時間必須精確控制，點火時間相差1 s，就會使飛船落地點位置相差9 km。飛船在制動返回時，以下說法正確的是?(     )

A.飛船點燃制動發(fā)動機是為了將飛船繞地飛行速度減小到零而讓飛船做自由落體運動?

B.飛船在返回大氣層的過程中，克服大氣阻力做功使飛船部分機械能轉化為內(nèi)能?

C.軌道艙在脫離返回艙后，如果不再補充能量，則機械能逐漸減小?

D.飛船按程序使尾部朝向飛行方向，點燃制動發(fā)動機，是利用了反沖原理

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科目：高中物理 來源： 題型：

“神舟”六號飛船于2005年10月17日4時33分在內(nèi)蒙古中部阿木古朗草原準確著陸.擔負飛船回收任務的著陸場站搜救人員，在陸軍航空兵部隊的配合下，很快發(fā)現(xiàn)了返回艙，其他艙體散落物也分別在落點周圍找到.在這次任務中，新研制的一些關鍵設備發(fā)揮了應有效能，著陸場系統(tǒng)的組織實施和技術建設更加完善成熟.返回艙的質(zhì)量約8 t，接近地面時打開降落傘后繼續(xù)下落，最后以豎直向下11 m/s的速度勻速下落，在距離地面約1.2 m時啟動5個反推力小火箭，每個火箭的推力大約為8×104 N.試估算返回艙著地瞬間的速度和航天員受到座椅的支持力多大.（假設宇航員的質(zhì)量為60 kg，降落傘的拉力不變,g取10 m/s2）

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科目：高中物理 來源： 題型：

回收“神舟六號”飛船的過程中，飛船在軌道上運行的高度逐漸降低進入大氣層，最后安全著陸。由于與大氣的高速摩擦，使得飛船殼體外表溫度上升到近二千攝氏度，從分子動理論和能量方面下列理解正確的是(     )

A．飛船殼體材料每個分子的動能均增大

B．飛船殼體材料分子的平均動能增大

C．飛船的內(nèi)能向機械能轉化

D．飛船的機械能向內(nèi)能轉化

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